國際快遞運輸涉及面廣，情況復雜多變。國際快遞運輸涉及到國內(nèi)外許多部門，需要與不同國家和地區(qū)的貨主、交通運輸、商檢機構(gòu)、保險公司、銀行或其它金融機構(gòu)、海關、港口以及各種中間代理商等打交道。同時，由于各個國家和地區(qū)的法律、政策規(guī)定不一，貿(mào)易、運輸習慣和經(jīng)營做法不同，金融貨幣制度的差異，加之政治、經(jīng)濟和自然條件的變化，都會對國際快遞運輸產(chǎn)生較大的影響。

國際運輸中快遞對包裝的一般規(guī)定：

⒈貨物包裝必須堅固、完好、輕便，在運輸過程中能防止包裝破裂、內(nèi)物漏出、散失。

⒉包裝的形狀應適合貨物的性質(zhì)、狀態(tài)和重量，并且便于搬運、裝卸和碼放。

⒊在特定條件下承運的貨物、動物，如鮮活易腐貨物等，其包裝應符合對各貨物的特定的要求。

⒋對特小快件貨物（如小件樣品），必須外加一定體積的木箱或紙箱包裝（用填充料襯墊等），包裝后整個快件貨物的體積長、寬、高合計不得少于40CM，小一邊不得少于5CM。

⒌包裝內(nèi)的墊付材料（如木屑、紙屑）不能外漏。

⒍如果貨物的包裝不符合要求的貨物，應向發(fā)貨人作出說明，要求發(fā)貨人改造或重新包裝后方可出運。

支持系統(tǒng)

國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運非常重要的支持手段。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。

當前國際快遞、物流信息系統(tǒng)一個較好的建立辦法是和各國海關的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機，以及時掌握有關各個港口、機場和聯(lián)運線路、站場的實際狀況，為供應或銷售物流決策提供支持。國際物流是早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”（EDl）的領域，以EDI為基礎的國際物流將會對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。

重要性

物流是開展國際貿(mào)易的必要條件，世界范圍的社會化大生產(chǎn)必然會引起不同的國際分工，任何國家都不能夠包攬一切，因而需要國際間的合作。國際間的商品和勞務流動是由商流和物流組成的，前者由國際交易機構(gòu)按照國際慣例進行，后者由物流企業(yè)按各個國家的生產(chǎn)和市場結(jié)構(gòu)完成。為了克服他們之間的矛盾，這就要求開展與國際貿(mào)易相適應的國際物流。

國際快遞空運標準化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設施、機械裝備，包括專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，并形成全國以及和國際接軌的標準化體系。

國際快遞空運是一航國際的業(yè)務之一。公司取得中國航空總局頒發(fā)的空運銅牌，并與“國航”（CA）、南方航空（CZ）、大韓航空（KE）直接簽約合作。