我國廣大橋梁工作者，充分認(rèn)識到這一可貴、難得的機(jī)遇，竭盡全力，發(fā)揮自己的聰明才智，為我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)，積極工作，多做貢獻(xiàn)。

結(jié)合常用的橋型談?wù)剬窐蛄喊l(fā)展趨勢的看法，不當(dāng)之處，請同行指正。

一、板式橋

板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構(gòu)造簡單、受力明確，可以采用鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) 可做成實(shí)心和空心，就地現(xiàn)澆為適應(yīng)各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級公路和城市道路橋梁中，廣泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原區(qū)高速公路上的中、小跨徑橋梁，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少占耕地和節(jié)省土方工程量。

實(shí)心板一般用于跨徑 13m 以下的板橋。因?yàn)榘甯咻^矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實(shí)心板，立模現(xiàn)澆或預(yù)制拼裝均可。

空心板用于筆干或大于 13m跨徑，一般采用先張或后張預(yù)應(yīng)力混凝十結(jié)構(gòu)。先張法用鋼絞線和冷拔鋼絲 后張法可用單根鋼絞線、名根鋼紗線群錨或扁錨，立?，F(xiàn)濟(jì)或預(yù)制拼勞。成孔采用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預(yù)制薄壁混凝土管或其他材料。

鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土板橋，其發(fā)展趨勢為 采用高標(biāo)號混凝土，為了保證使用性能盡可能采用預(yù)應(yīng)力混凝十結(jié)構(gòu) 預(yù)應(yīng)力方式和錨縣多樣化:預(yù)應(yīng)力鋼材一般采用鋼絞線。板橋跨徑可做到 25m，目前有建成 35~40m跨徑的橋梁。在我看來跨徑太大，用材料不省，板高矮、剛度小，預(yù)應(yīng)力度偏大，上拱高，預(yù)應(yīng)力度偏小，可能出現(xiàn)下?lián)?/span> 若采用預(yù)制安裝，橫向連接不強(qiáng)，使用時容易出現(xiàn)橋面縱向開裂等問題。由于吊裝能力增大，預(yù)制空心板幅寬有加大趨勢，1.5m 左右板寬是合適的。

預(yù)制裝配式板應(yīng)特別注意加強(qiáng)板的橫向連接，保證板的整體性，如接縫處采用“剪力鍵”。為了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預(yù)應(yīng)力。

建議中、小跨徑板橋，應(yīng)由交通行業(yè)主管部門組織編制標(biāo)準(zhǔn)圖，這樣對推動公路橋梁建設(shè)，提高質(zhì)量，加快設(shè)計(jì)速度都會帶來明顯的好處。

二、梁式橋

梁式橋種類很多，也是公路橋梁中常用的橋型，其跨越能力可從 20m 直到 300m 之間。公路橋梁常用的梁式橋形式有:

按結(jié)構(gòu)體系分為:簡支梁、懸臂梁、連續(xù)梁、t 型剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)等。按截面型式分為:t型梁、箱型梁(或槽型梁)、衍架梁等。

梁式橋跨徑大小是技術(shù)水平的重要指標(biāo)，一定程度上反映一個國家的工業(yè)、交通、橋梁設(shè)計(jì)和施工各方面的成就。

主要培訓(xùn)：工程測量、測繪、造價、施工、資料技能，學(xué)歷、技工證等。學(xué)校測量有建筑測量、路橋測量、隧道測量、礦山測量、地形測繪、地籍測繪和房產(chǎn)測繪等等。單學(xué)全站儀和單學(xué)GPS-RTK也可以來學(xué)習(xí)。儀器課程：全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、GPS-RTK等實(shí)訓(xùn)課程。

實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)，交叉聽課，注重實(shí)踐操作能力，學(xué)完能獨(dú)立操作，學(xué)會為止。

培訓(xùn)學(xué)校：成都東英時代培訓(xùn)學(xué)校

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