做一條線路或幾條線路的物流供應(yīng)商,如深圳- 上海,廣州-武漢專線等,相對(duì)于零擔(dān)而言,夠整車就發(fā)專線;不夠一車,就將若干家客戶的貨物集中在一臺(tái)車上,裝滿一車再發(fā)貨,這就是零擔(dān)運(yùn)輸。在中國,大部分中小物流公司依托自身的貨源優(yōu)勢,主要經(jīng)營模式就是特定線路的公路專線。
價(jià)格:公路物流報(bào)價(jià),按重貨和輕貨報(bào)價(jià),重貨集中在1.0-2.8元/kg,大部分不超過3 元/公斤;干線和配送都有收費(fèi),按元/票收取;超過300KG 重貨,配送費(fèi)提高了,或者按元/公斤收取。
零擔(dān)運(yùn)輸生產(chǎn)組織工作比整車運(yùn)輸要復(fù)雜和細(xì)致的多。零擔(dān)運(yùn)輸一般要由承運(yùn)人確定貨物重量,負(fù)責(zé)保管和組織裝卸,而且在作業(yè)程序和貨物的裝載方法上也比整車運(yùn)輸細(xì)致,這對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)的組織工作提出了更高的要求。而整車貨運(yùn)只需要將貨物從起運(yùn)點(diǎn)送至止運(yùn)點(diǎn),沒有理貨服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),不需要專門的組織管理,因此需要加強(qiáng)零擔(dān)貨運(yùn)的組織工作。
相對(duì)于整車貨運(yùn)來說,零擔(dān)運(yùn)輸也對(duì)工作人員提出了更高的要求,更需要專業(yè)化的物流人才。因此,想要轉(zhuǎn)變成為零擔(dān)運(yùn)輸,企業(yè)還要大力引進(jìn)和培養(yǎng)具有物流專業(yè)知識(shí)的人才,建立企業(yè)內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制,吸收了解行業(yè)市場環(huán)境、懂得公路零擔(dān)運(yùn)輸規(guī)律、掌握專業(yè)物流知識(shí)的人才。