整車運輸是一種較為分散與隨機的貨物從起點運到終點的直達運輸，需要依靠規(guī)模經(jīng)濟形成效益，而零擔運輸一般是一種較為固定與集中的干線和末端配送運輸，需要把不同物流起點的貨源通過支線運營車輛匯集到裝卸站點進行整合，運送到終點后要把貨物分解裝卸，再依靠當?shù)氐亩掏具\輸車輛把貨物送到終的收貨人手中。

與自身申請辦理對比，合作方式能夠 得到大量有競爭能力的折扣優(yōu)惠和鼓勵，它是互惠的。對于自身，如果是物流行業(yè)，能夠 節(jié)約很多的營銷費用，做到控制成本，提高工作效率的實際效果。這也是許多物流行業(yè)想要變成合作方的緣故，既不危害本身市場拓展，又能得到鼓勵和獎賞，能夠 做為第二職業(yè)運營。

目前的無車承運商陸續(xù)轉(zhuǎn)型發(fā)展，新企業(yè)持續(xù)探索進到，互聯(lián)網(wǎng)大佬的進駐，讓網(wǎng)絡(luò)貨運領(lǐng)域立在了輿論旋渦。互聯(lián)網(wǎng)貨運，這一看起來“網(wǎng)上知名人士”的領(lǐng)域，在具體經(jīng)營中仍然存有各種各樣難題：資產(chǎn)再次充分發(fā)揮整體實力，而貨運并并不是一個徹底“交通出行導向性”的領(lǐng)域。

以根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)貨運提升運送率、減少物流成本為目地的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，根據(jù)倒賣發(fā)票、減少運輸費來贏利，誤會了網(wǎng)絡(luò)貨運的優(yōu)良感受。依靠現(xiàn)行政策，銷售市場受歡迎，在網(wǎng)上貨運依然必須在發(fā)貨人、司機和平臺自身的權(quán)益中間尋找均衡，以保持其可持續(xù)性的盈利，維護發(fā)貨人和司機的利益，不然將被大轉(zhuǎn)變。