物流專線，就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地.一般在目的地有自己的分公司．這樣貨車來(lái)回都有貨裝。開(kāi)專線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會(huì)虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。物流專線的益處是運(yùn)輸成本較低，走到時(shí)間確定，能滿足較急的貨物。

物流含有全國(guó)各地區(qū)的物流專線，輕松選擇出發(fā)地點(diǎn)和目的地以便找到合適的路線運(yùn)輸貨物。為您提供貨源、車源、零擔(dān)與整車物流專線等信息查詢與配貨的智能物流信息服務(wù)平臺(tái)，致力于進(jìn)物流智能化，為專線物流服務(wù)商提供“市場(chǎng)、資金、營(yíng)運(yùn)、、系統(tǒng)”支持，助力專線物流服務(wù)商做好物流生意。

貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門(mén)將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)輸需要等待湊整車，因而速度慢，為克服這一缺點(diǎn)，已發(fā)展出定線路、定時(shí)間的零擔(dān)班車，也可利用汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性，發(fā)展上門(mén)服務(wù)的零擔(dān)送貨運(yùn)輸。例如日本大量使用的“宅配便”等就屬于這種形式。速度針對(duì)企業(yè)的這一需求，發(fā)展了多條零擔(dān)班車線路。以分布在主要城市的不同區(qū)域的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)作為就近服務(wù)的零擔(dān)貨物收貨點(diǎn)及零擔(dān)貨物送貨點(diǎn)，大大方便了貨主的零擔(dān)業(yè)務(wù)需求。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)普遍的運(yùn)營(yíng)模式是扣除買車人的會(huì)費(fèi)，獲得司機(jī)的運(yùn)送價(jià)差費(fèi)。一些平臺(tái)為了更好地得到資產(chǎn)的親睞，在耗盡一切方式提升客戶和買賣總數(shù)后，根據(jù)信息內(nèi)容壟斷性、變相漲價(jià)或減價(jià)等方法完成本身盈利，遭受買車人司機(jī)的抵制，乃至很有可能引起公共事件。