從中國現(xiàn)有的公路貨運市場來看，零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)因其本身的固有屬性浪費問題比較少，但利潤空間低、市場飽和度高、競爭激烈。而整車運輸市場盡管規(guī)模巨大，但同時運力閑置問題突出、浪費巨大。中國公路運輸行業(yè)當(dāng)前為迫切需要的應(yīng)是一種以解決整車運輸問題為主，利用互聯(lián)網(wǎng)思維和信息技術(shù)，整合車、貨兩端資源的現(xiàn)代物流企業(yè)模式。

互聯(lián)網(wǎng)的進到產(chǎn)生了司機運輸費的持續(xù)擠壓成型，而不是率的服務(wù)項目。用股權(quán)融資補助客戶出示廉價稅票吸引住總流量，無法不斷贏利，價格競爭對峙，經(jīng)營成本透現(xiàn)，無法更改服務(wù)項目單一化的實際。

以根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)貨運提升運送率、減少物流成本為目地的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，根據(jù)倒賣發(fā)票、減少運輸費來贏利，誤會了網(wǎng)絡(luò)貨運的優(yōu)良感受。依靠現(xiàn)行政策，銷售市場受歡迎，在網(wǎng)上貨運依然必須在發(fā)貨人、司機和平臺自身的權(quán)益中間尋找均衡，以保持其可持續(xù)性的盈利，維護發(fā)貨人和司機的利益，不然將被大轉(zhuǎn)變。

現(xiàn)我公司已開通三亞——廣州專線、三亞——上海專線、三亞——深圳專線、三亞——北京專線、三亞——鄭州專線、三亞——大連專線、三亞——廈門專線、三亞——南京專線、三亞——杭州專線、三亞——福州專線、三亞——南寧專線、三亞——貴陽專線、三亞——昆明專線、三亞——烏魯木齊專線、三亞——哈爾濱專線、三亞——吉林專線、三亞——沈陽專線,三亞——成都專線、三亞——西安專線、三亞——太原專線、三亞——長沙專線、三亞——武漢專線、三亞——濟南專線、三亞——青島專線、三亞——大連專線等80余條專線運輸線路，大大提高了運輸速度。