在開手動擋汽車的時候，有一個超車的技巧，很多老司機都明白那就是降檔提速，為什么降檔還能提速呢？明白下面幾點就知道了。 1、要超車？你需要提速。 你總不能保持速度不變甚至更慢速去超車吧？ 2、要提速？你需要提升發(fā)動機轉速。 （在未達到扭矩轉速之前）轉速越高扭矩越大，（在未達到功率轉速之前）轉速越高功率越高，直白點理解就是發(fā)動機的力量會越大，所以你會發(fā)現(xiàn)在高轉速（比如4000轉以上）開車，動力總是比較好的。很多帶駕駛模式切換的車如果切換到運動模式（甚至賽道模式），轉速都會很高，目的就是讓發(fā)動機有更大的動力輸出。

其實關于動力電池的表現(xiàn)好壞，很大程度上決定了新能源汽車是否續(xù)航、充電快慢、保障等等因素，而恰恰這也是目前消費者關心的事情。 雖然現(xiàn)階段的電池種類有很多，但市面上主要流通的還是以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主，也是目前新能源汽車應用廣泛的主流動力源，但以上兩款主流電池在熱穩(wěn)定性和耐低溫性的性能都有些“美中不足”，仍是新能源汽車自燃的關鍵原因之一。

舉例來說，假設你要確保一臺發(fā)電機（一種旋轉機械）避免由設計欠佳導致的不穩(wěn)定、破壞性共振和故障問題。這時你可以執(zhí)行轉子動力學分析，研究影響發(fā)電機物理特性的振動現(xiàn)象，以及由發(fā)電機的旋轉和結構引起的振動加劇。 發(fā)電機（左)及其三維模型（右)。 借助仿真軟件，你能夠提高轉子動力學研究的準確性和簡易性。現(xiàn)在，加上“轉子動力學模塊”，這一過程會變得更加方便靈活。

高流量空氣芯取代濾清器由于發(fā)動機在運轉的過程中會產(chǎn)生各種阻力，使得實際吸入的空氣量并未達到標準， 因此如何能夠使發(fā)動機在排氣量不變的情況下增大進氣量。要增加發(fā)動機的進氣量，其實就是減低其在吸入空氣的過程中產(chǎn)生的阻力。將濾清器改由高流量空氣芯或是香菇頭取代，便是目前普遍的改裝手法。