隨著環(huán)境保護(hù)要求的逐漸提升以及節(jié)能減排政策的推行,世界各國的汽車企業(yè)都在致力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,力求加快對燃油車替代的進(jìn)程,目前傳統(tǒng)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型速度之快,同樣意味著汽車企業(yè)之間在動力電池方面的競賽也更加激烈。
還有,動力調(diào)整破壞了整車平衡,之所以廠商對發(fā)動機(jī)的性能有所保留,就是為了保證汽車的平衡,在平衡狀態(tài)下的調(diào)校是根據(jù)發(fā)動機(jī)壽命以及路況復(fù)雜程度的一個綜合值,所以如果單方面去追求動力,那么剎車、避震等系統(tǒng)要重新調(diào)整才能適應(yīng)一個新的平衡。
四步是燃油壓力控制閥門的改裝,渦輪增壓器是提升電噴發(fā)動機(jī)動力的好配置。在發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)上,有一個固定不可調(diào)節(jié)的裝置——燃油壓力調(diào)節(jié)器。在不可調(diào)的燃油壓力調(diào)節(jié)器后再安裝一只可以調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)器。安裝后噴油嘴所噴出的汽油霧化效果更好、燃燒更充分。幾乎所有加裝燃油增壓器的發(fā)動機(jī),車主都能夠感受到車輛動力的提高。但是前提是必須同時改裝進(jìn)氣裝置,否則有可能造成進(jìn)氣不足,燃燒不充分。
舉例來說,假設(shè)你要確保一臺發(fā)電機(jī)(一種旋轉(zhuǎn)機(jī)械)避免由設(shè)計(jì)欠佳導(dǎo)致的不穩(wěn)定、破壞性共振和故障問題。這時你可以執(zhí)行轉(zhuǎn)子動力學(xué)分析,研究影響發(fā)電機(jī)物理特性的振動現(xiàn)象,以及由發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)和結(jié)構(gòu)引起的振動加劇。 發(fā)電機(jī)(左)及其三維模型(右)。 借助仿真軟件,你能夠提高轉(zhuǎn)子動力學(xué)研究的準(zhǔn)確性和簡易性?,F(xiàn)在,加上“轉(zhuǎn)子動力學(xué)模塊”,這一過程會變得更加方便靈活。