問題主要還是電子系統(tǒng)的關(guān)系,若光從其他機(jī)械方面著手改善其響應(yīng)性,而根本的問題未能解決,樶后可能只會(huì)收效甚微。有效地途徑就是直接改裝汽車電子系統(tǒng)了,但根據(jù)以往所見,改裝電腦的確可以減小節(jié)氣門遲滯的問題,但這樣一來價(jià)格不菲,針對(duì)性也不強(qiáng),還有某些產(chǎn)品需時(shí)調(diào)整,同樣在考驗(yàn)著車主的耐心。 其緊湊的塑料外表,細(xì)小的身軀使其安裝極為方便,原裝插頭位輕松提高引擎響應(yīng)性。
電子油門加速器所謂的“加速”主要是通過提高油門響應(yīng)靈敏度實(shí)現(xiàn)的,會(huì)將輸入的油門信號(hào)放大50%。這也就是說,在任何時(shí)候踏板后面33%的油門信號(hào)已經(jīng)沒用了,在駕駛者踩下踏板66%的時(shí)候加速器輸出已經(jīng)是全油門了,這樣就使得油門響應(yīng)的敏感度提高了50%。但是,電子油門加速器并不像很多人說的那樣減少了油門信號(hào)的分級(jí),實(shí)際上油門信號(hào)仍然是無級(jí)調(diào)整的,只是由以前的1:1調(diào)整為1:1.x,x即為信號(hào)的放大系數(shù)。
原來的電子油門會(huì)計(jì)算起步的噴油量,排放尾氣會(huì)合乎標(biāo)準(zhǔn),裝上加速器后,起步的尾氣肯定是極具超標(biāo)的,會(huì)加速三元催化的損耗,一旦損耗完畢,年審會(huì)很麻煩,加快更換周期。
電子模塊升級(jí)調(diào)校簡(jiǎn)單。
EPS集成了電子控制模塊,其助力特性可以通過軟件寫入?yún)?shù)進(jìn)行調(diào)節(jié),不需要另外對(duì)機(jī)械系統(tǒng)調(diào)整,簡(jiǎn)化了系統(tǒng)調(diào)整匹配工作。
增加汽車行駛性。
汽車在行駛中,EPS會(huì)依據(jù)汽車的速度來增加或減輕助力的程度,例如在低速運(yùn)轉(zhuǎn)和原地打方向時(shí),增加助力程度,利于轉(zhuǎn)向,在汽車高速行駛時(shí),就會(huì)減少助力,防止轉(zhuǎn)向過度造成交通事故。
保護(hù)環(huán)境。
EPS沒有液壓油和油管,不存在漏油現(xiàn)象,另外沒有液壓助力泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音,減少噪音污染,利于環(huán)保。