電子節(jié)氣門(mén)是伴隨著汽車(chē)電子驅(qū)動(dòng)(drive by wire)理念而誕生的．它摒棄了傳統(tǒng)油門(mén)踏板與節(jié)氣門(mén)之間的機(jī)械連接，而是采用電子節(jié)氣門(mén)控制器或動(dòng)機(jī)控制單元(engine control unit，ECU)采集油門(mén)踏板的位置信號(hào)，并根據(jù)此信號(hào)對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度進(jìn) 行控制．它既實(shí)現(xiàn)了節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的控制，又可以動(dòng)態(tài)調(diào)整油門(mén)踏板位置信號(hào)與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度之間的比例關(guān)系，有助于提高整車(chē)的動(dòng)力性、舒適性。

ETC系 統(tǒng)由兩部分組成：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度計(jì)算和節(jié)氣門(mén)開(kāi) 度的跟蹤控制．ETC系統(tǒng)首先根據(jù)油門(mén)踏板位置信 號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及其他相關(guān)信息，計(jì)算出節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)工作在 佳狀態(tài)，以提高整車(chē)的操控性和舒適性；然后根據(jù) 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)輸出開(kāi)度給定信號(hào)04，開(kāi)度跟蹤控制算法根據(jù)0+和開(kāi)度反饋信號(hào)0進(jìn)行閉環(huán)跟蹤控制。

電子油門(mén)加速器與刷ECU同效果，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的ecu普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)?？焖偕畈扔烷T(mén)(俗稱(chēng)拉轉(zhuǎn)速)，ecu會(huì)逐漸認(rèn)為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)慢慢調(diào)整節(jié)氣門(mén)、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整參數(shù)。使用電子油門(mén)加速器后，即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進(jìn)行駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)得到“激烈”的駕駛體會(huì)，這相當(dāng)于欺騙了ecu，久而久之，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)修改其各項(xiàng)參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不是直接可控的“自變量”，它是根據(jù)外界條件改變而改變的“因變量”。ECU通過(guò)對(duì)油門(mén)踏板信號(hào)的采集，估計(jì)駕駛員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率需求，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)整進(jìn)氣量、噴油量以及點(diǎn)火時(shí)機(jī)，從而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，使其輸出的功率可以達(dá)到駕駛員的預(yù)期。如果檔位不變，當(dāng)整車(chē)速度改變時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才會(huì)改變（不考慮液力變矩器或離合器滑動(dòng)）。