電子節(jié)氣門(mén)是伴隨著汽車(chē)電子驅(qū)動(dòng)(drive by wire)理念而誕生的．它摒棄了傳統(tǒng)油門(mén)踏板與節(jié)氣門(mén)之間的機(jī)械連接，而是采用電子節(jié)氣門(mén)控制器或動(dòng)機(jī)控制單元(engine control unit，ECU)采集油門(mén)踏板的位置信號(hào)，并根據(jù)此信號(hào)對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度進(jìn) 行控制．它既實(shí)現(xiàn)了節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的控制，又可以動(dòng)態(tài)調(diào)整油門(mén)踏板位置信號(hào)與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度之間的比例關(guān)系，有助于提高整車(chē)的動(dòng)力性、舒適性。

根據(jù)車(chē)速和加速度對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和制動(dòng)踏板 進(jìn)行調(diào)整，在不延長(zhǎng)行駛時(shí)間、不嚴(yán)重增加油耗的 前提下實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛舒適性的優(yōu)化，但是該方法需 要關(guān)車(chē)輛行駛距離的先驗(yàn)知識(shí)，不適合于實(shí)際車(chē)輛應(yīng)用．節(jié)氣門(mén)開(kāi)度計(jì)算方面的難點(diǎn)在于既要根據(jù)油門(mén)踏板位置信號(hào)以及車(chē)輛其他相關(guān)信息，對(duì) 經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性或者排放性進(jìn)行優(yōu)化，又要滿(mǎn)足不 同駕駛員的駕駛習(xí)慣，這就要求算法具有自學(xué)習(xí)功 能，能根據(jù)駕駛習(xí)慣調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度優(yōu)化策略。

控制器相當(dāng)于電動(dòng)車(chē)的大腦，是控制電動(dòng)車(chē)動(dòng)力的關(guān)鍵部位。如果我們想獲得強(qiáng)大的動(dòng)力就需要看看是否控制器需要更換了。注意看電壓，和電流這兩項(xiàng)。電壓要和你電動(dòng)車(chē)的電壓吻合，增強(qiáng)動(dòng)力主要是看電流這一項(xiàng)，如果你的電動(dòng)車(chē)是12A想增加動(dòng)力就換一個(gè)16A左右的控制器，別的也一樣以此類(lèi)推。

需要指出的是，整套動(dòng)力總成的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與整車(chē)的慣量相比是較小的，發(fā)生檔位變換時(shí)，車(chē)速變化率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化率，也就是說(shuō)，當(dāng)切換檔位后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)先被整車(chē)“拉高”或“拖低”，再與車(chē)速同步變化。