根據(jù)車速和加速度對節(jié)氣門開度和制動踏板 進(jìn)行調(diào)整,在不延長行駛時(shí)間、不嚴(yán)重增加油耗的 前提下實(shí)現(xiàn)了對車輛舒適性的優(yōu)化,但是該方法需 要關(guān)車輛行駛距離的先驗(yàn)知識,不適合于實(shí)際車輛應(yīng)用.節(jié)氣門開度計(jì)算方面的難點(diǎn)在于既要根據(jù)油門踏板位置信號以及車輛其他相關(guān)信息,對 經(jīng)濟(jì)性、動力性或者排放性進(jìn)行優(yōu)化,又要滿足不 同駕駛員的駕駛習(xí)慣,這就要求算法具有自學(xué)習(xí)功 能,能根據(jù)駕駛習(xí)慣調(diào)整節(jié)氣門開度優(yōu)化策略。
依據(jù)發(fā)動機(jī)的工作特點(diǎn),將發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況分為起動、怠速、加減速、中小負(fù)荷和大負(fù)荷幾種控制模式,依據(jù)各個(gè)控制模式的特點(diǎn)分別對其采用開環(huán)或閉環(huán)方法調(diào)節(jié)供油量。
電子油門加速器與刷ECU同效果,現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的ecu普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力,如果駕駛者經(jīng)??焖偕畈扔烷T(俗稱拉轉(zhuǎn)速),ecu會逐漸認(rèn)為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”,這樣發(fā)動機(jī)會慢慢調(diào)整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動機(jī)的調(diào)整參數(shù)。使用電子油門加速器后,即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進(jìn)行駕駛,發(fā)動機(jī)依然會得到“激烈”的駕駛體會,這相當(dāng)于欺騙了ecu,久而久之,發(fā)動機(jī)會自動修改其各項(xiàng)參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格
電動汽車(EV)可能是汽車市場上的顛覆性技術(shù)。它們提供了提高能源效率和減少排放潛力的希望,具體取決于用于發(fā)電的主要能源。
此外,由于電價(jià)通常比汽油便宜得多,部分原因是稅收方面的差異,因此電動汽車有望降低運(yùn)營成本。但是,鋰離子電池的一個(gè)缺點(diǎn)是其能量密度比汽油低100倍。