電子油門(mén)加速器裝上之后，是否會(huì)對(duì)車(chē)子有影響，其實(shí)電子油門(mén)加速器所謂的“加速”主要是通過(guò)提高油門(mén)響應(yīng)靈敏度實(shí)現(xiàn)的，會(huì)將輸入的油門(mén)信號(hào)放大50%。
這也就是說(shuō)，在任何時(shí)候踏板后面33%的油門(mén)信號(hào)已經(jīng)沒(méi)用了，在駕駛者踩下踏板66%的時(shí)候加速器輸出已經(jīng)是全油門(mén)了，這樣就使得油門(mén)響應(yīng)的敏感度提高了50%。但是，電子油門(mén)加速器并不像很多人說(shuō)的那樣減少了油門(mén)信號(hào)的分級(jí)，實(shí)際上油門(mén)信號(hào)仍然是無(wú)級(jí)調(diào)整的，只是由以前的1：1調(diào)整為1：1.x，x即為信號(hào)的放大系數(shù)。
(2)放大油門(mén)信號(hào)增速，提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)
在油門(mén)踏板被踩下時(shí)，加速器會(huì)根據(jù)踩下幅度、時(shí)間計(jì)算油門(mén)信號(hào)的變化率，變化越快，說(shuō)明加速要求越強(qiáng)烈，油門(mén)加速器會(huì)將此變化率加大，終實(shí)現(xiàn)的效果是提速動(dòng)態(tài)相應(yīng)更好。
(3)提供虛擬駕駛風(fēng)格供ecu調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的ecu普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)?？焖偕畈扔烷T(mén)(俗稱(chēng)拉轉(zhuǎn)速)，ecu會(huì)逐漸認(rèn)為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)慢慢調(diào)整節(jié)氣門(mén)、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動(dòng)機(jī)的佳調(diào)整參數(shù)。使用電子油門(mén)加速器后，即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進(jìn)行駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)得到“激烈”的駕駛體會(huì)，這相當(dāng)于欺騙了ecu，久而久之，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)修改其各項(xiàng)參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格。
所以說(shuō)油門(mén)信號(hào)增速，提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)。久而久之，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)修改其各項(xiàng)參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格。而網(wǎng)上說(shuō)的對(duì)對(duì)波箱、發(fā)動(dòng)機(jī)不好，便是一擊即破。
新的車(chē)型普遍采用電子油門(mén)，所謂電子油門(mén)是針對(duì)以前的拉線(xiàn)油門(mén)而言的，傳統(tǒng)的拉線(xiàn)油門(mén)用細(xì)鋼繩直接將油門(mén)踏板與節(jié)氣們相連，油門(mén)踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣們的開(kāi)合大小對(duì)應(yīng)，電子油門(mén)沒(méi)有拉線(xiàn)，通過(guò)在踏板內(nèi)裝一個(gè)電位器（可變電阻）
油門(mén)踩下的深淺即轉(zhuǎn)化為電阻的阻值，汽車(chē)的電子系統(tǒng)通過(guò)采樣該電阻值間接確定了油門(mén)踏板的深淺，后由ECU驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，通過(guò)原理比較不難發(fā)現(xiàn)，拉線(xiàn)油門(mén)的特點(diǎn)是系統(tǒng)簡(jiǎn)單，控制直接，油門(mén)踏板與節(jié)氣們開(kāi)度是1：1的；而電子油門(mén)的特點(diǎn)是油門(mén)踏板只表征駕駛者的操作意向，而終的節(jié)氣門(mén)控制權(quán)交給了ECU。
電子油門(mén)介紹：缺點(diǎn)
一，工作原理復(fù)雜，成本高，費(fèi)用相應(yīng)提高。
二，有延遲效果，反應(yīng)不如傳統(tǒng)拉線(xiàn)油門(mén)快。
三，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，存在故障率的問(wèn)題。
很多車(chē)主想經(jīng)過(guò)轎車(chē)來(lái)顯示特性，改裝是必經(jīng)之路，確實(shí)如此。車(chē)輛改裝延續(xù)于今已經(jīng)產(chǎn)生了很多種風(fēng)格，許多車(chē)主憑仗豐富的幻想，依據(jù)自己的喜愛(ài)，顯示自己的特性，在改裝自己愛(ài)車(chē)同時(shí)逐步形成特色的風(fēng)格。
由于車(chē)輛改裝源于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，所以初的車(chē)主們也都是在竭力抒發(fā)自己對(duì)性能的追求，現(xiàn)在的轎車(chē)改裝所折射出來(lái)的不僅僅是對(duì)于性能的追求，它已經(jīng)逐步發(fā)展成了車(chē)主們顯示生活態(tài)度和張揚(yáng)文化特性。
改裝是一種汽車(chē)文化，在全球有許多門(mén)戶(hù)，他們因不同的文化形成了各自明顯的特色。而國(guó)內(nèi)的改裝規(guī)定并沒(méi)有鋪開(kāi)，依然是延續(xù)其他很多門(mén)戶(hù)的風(fēng)格，更多的還是在加速器，油門(mén)上的改裝。
在寬敞的大道上，汽車(chē)動(dòng)力不夠，起步又慢，這對(duì)任何車(chē)主來(lái)說(shuō)，都是心塞，不能言語(yǔ)?，F(xiàn)今市場(chǎng)上出現(xiàn)了針對(duì)這一列問(wèn)題的產(chǎn)品，就是電子油門(mén)加速器，他的能解決以上問(wèn)題，還能在超車(chē)上有足夠的動(dòng)力，在油門(mén)加速上是可觀的產(chǎn)品。
電子油門(mén)加速器，簡(jiǎn)單說(shuō)一下它的工作原理：“通過(guò)收集油門(mén)踏板的傳感器信號(hào)，經(jīng)過(guò)一定比例的放大后發(fā)送給ECU?！奔友b之后，油門(mén)踏板的有效行程變短，單位行程的信號(hào)強(qiáng)度增大，實(shí)現(xiàn)“一點(diǎn)就有”的動(dòng)力特性。
既然聽(tīng)起來(lái)這么神奇的“家伙”，它的價(jià)格以及口碑會(huì)是怎么樣呢？其實(shí)車(chē)友對(duì)它的效果褒貶不一：有人說(shuō)加裝后起步犀利，加速給力，你值得擁有；也有人說(shuō)根本沒(méi)用，騙錢(qián)的東西，只是滿(mǎn)足初級(jí)改裝者的小小虛榮心。到底這種改裝件有沒(méi)有作用？什么樣的車(chē)適合安裝？讓我們一起看一看。
電子油門(mén)加速器，市場(chǎng)售價(jià)在幾百到幾千不等，真可以說(shuō)是“小個(gè)頭”有“大來(lái)頭”，它是否物有所值呢？大家都很想知道。
市面上的電子油門(mén)加速器有2種版本較為流行，下面給大家說(shuō)說(shuō)，一種是6模式可調(diào)的，另一種是4模式可調(diào)。
6模式版：
（1）FH模式（手動(dòng)擋全加速）：
適合手動(dòng)擋車(chē)輛，通過(guò)改善汽車(chē)電子節(jié)氣門(mén)響應(yīng)速度，提升車(chē)輛瞬間加速性與爆發(fā)力，獲得提果。
（2）FA模式（自動(dòng)擋半加速）：
本適合手動(dòng)擋車(chē)輛，通過(guò)改善汽車(chē)電子節(jié)氣門(mén)響應(yīng)速度，提升車(chē)輛瞬間加速性與爆發(fā)力，獲得提果。（效果只有全加速的一半）
（3）HH模式（手動(dòng)擋半加速）：
適合手動(dòng)擋車(chē)輛，通過(guò)改善汽車(chē)電子節(jié)氣門(mén)響應(yīng)速度，提升車(chē)輛瞬間加速性與爆發(fā)力，獲得提果。（效果只有全加速的一半）
（4）HA模式（自動(dòng)擋全加速）：
適合手動(dòng)擋車(chē)輛，通過(guò)改善汽車(chē)電子節(jié)氣門(mén)響應(yīng)速度，提升車(chē)輛瞬間加速性與爆發(fā)力，獲得提果。
（5）NOR模式（原車(chē)設(shè)置）：
本模式相當(dāng)于恢復(fù)到原車(chē)控制，運(yùn)動(dòng)與舒適的平衡。
（6）EC模式（省油狀態(tài)）：