航空公司通常把艙位分成一板板的一整年地出售給不同的國際空運貨運代理，而航空公司自身基本上很少會直接面對托運人，因為國際空運貨物運輸是一件比較復(fù)雜的事情，不單只是空運這個環(huán)節(jié)，航空公司根本沒有時間去幫客戶處理各種各樣的手續(xù)。

貨物航空運輸險

為了規(guī)避貨物的航空運輸風(fēng)險，避免因承運人益發(fā)享受免責(zé)或責(zé)任限制而使貨物毀滅、遺失、損壞造成的損失得不到足額賠償，托運認(rèn)可以為貨物投保航空運輸險。如果托運人已經(jīng)為貨物運輸投保了保險金額不低于貨物價值的航空運輸險，保險公司將根據(jù)貨物的實際損失情況，對保險貨物由于保險合同規(guī)定的原因造成的損失，向受益人致富不超過保險金額的賠償金然后，在由保險公司向承運人追償。

可承接物品更多樣

國際專線可以承接的物品種類比較多樣化，可以滿足不同客戶其出口產(chǎn)品的需求，比如化妝品，電池產(chǎn)品，食品等，都有相應(yīng)的通道可以運送，相對于一般的物流通道，可以郵寄的物品種類比較多。

【國際專線劣勢體現(xiàn)】

——沒有標(biāo)準(zhǔn)的補償方案

與商業(yè)快遞和郵政相比，國際專線么有標(biāo)準(zhǔn)的賠償條款，也沒有衡量貨物損失的標(biāo)準(zhǔn)，賠償相對較低，托運人風(fēng)險較高。

——航班不穩(wěn)定

為了節(jié)約運輸成本，國際專線采用集中裝運的方式，許多物流公司都沒有固定航班，一般都是通過收貨達(dá)到預(yù)估值后再安排航運發(fā)貨，因此，貨物的時效性也就成了問題。