使用聚乙烯類閉孔結(jié)構(gòu)的非親水性材料作為吸聲材料的主材；

吸聲材料表面為閉合結(jié)構(gòu)，不具有孔腔等開放性結(jié)構(gòu)，避免公路上的灰塵、雜物、水霧等堵塞表面，而造成吸音性能迅速下降，所用吸聲材料具有封閉的表面結(jié)構(gòu)，可以長期保持穩(wěn)定的吸聲性能。

聲屏障屏體拼接處于屏體與基礎(chǔ)和立柱間縫隙密封工程，因此為了保證拼接質(zhì)量，防止聲屏障漏聲，必須做到如下三點要求：

1屏體吊裝定位須準(zhǔn)確，在扯掉掛繩索時，板材之間凹凸槽必須吻合，并盡量減輕上板及下板的沖擊力，以防止邊角的損傷。

2鋼立柱在安裝屏體前，需在緊貼屏體面內(nèi)側(cè)貼附軟質(zhì)密封材料，以避免屏體與立柱硬性倆連接，既需滿足立柱與屏體間縫隙有效密實，又要保證不產(chǎn)生硬性連接共振。

3 屏體與基礎(chǔ)間的底部縫隙，采用M5砂漿兩側(cè)封堵，砂漿砌筑成1:2左右的斜坡，保證砂漿穩(wěn)定的同時增加其隔聲厚度，以盡量消減透聲隱患。

在高速聲屏障工程設(shè)計時候就應(yīng)該注意高速聲屏障逃生門設(shè)計，一般要求高速聲屏障的連續(xù)長度大于500米時宜設(shè)置逃生門，且間距不宜大于500m；還需要注意路基聲屏障門的設(shè)置位置宜與維修通道相結(jié)合;當(dāng)門外側(cè)有坡度時,應(yīng)視情況設(shè)置踏步或坡道,并在兩側(cè)設(shè)置欄桿。 還有高速路橋梁段聲屏障門的設(shè)置位置應(yīng)與逃生通道相結(jié)合 ；門的凈寬度不應(yīng)小于1.0m, 逃生門設(shè)置不得降低聲屏障降噪效果；逃生門應(yīng)由路線路內(nèi)側(cè)向外側(cè)開后，并考慮其耐久性和耐候性。

軌道交通聲屏障亦由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲板兩部分組成， 結(jié)構(gòu)有弧形、 直立形和折臂形等多種結(jié)構(gòu)形式，也可根據(jù)用戶的實際要求特殊設(shè)計。

1、軌道交通吸聲板

吸聲板外層為鋁板或鍍鋅鋼板，沖百葉或圓孔，內(nèi)置玻璃棉或巖棉，頂部可加裝各外形的吸聲帽，表面噴涂純樹脂耐候罩面靜電粉末涂料。

2、軌道交通隔聲板

軌道交通隔聲板選用亞克力板或 PC 板作為聲學(xué)材料，根據(jù)設(shè)計要求配合高強鋁合金型材或鋼結(jié)構(gòu)焊接邊框作為支撐。

3、軌道交通混凝土單元板

軌道交通混凝土單元板系列產(chǎn)品適用于地鐵、 輕軌等軌道交通的吸聲降噪工程， 是我公司自主研發(fā)的吸音降噪產(chǎn)品，其吸隔聲效果好，且有良好的力學(xué)、防火、防腐蝕性能。產(chǎn)品美觀大方、 安裝方便， 可通過立柱安裝于防撞墻頂部， 亦可通過膨脹螺栓連接于防撞墻內(nèi)側(cè)。