物流的整個運作流程：

一、 場景定義始發(fā)地→火車→港口物流集散中心→輪船→港口物流中心→汽車→航空物流中心→飛機→物流集散地→汽車→目的地二、 開發(fā)功能1、實現(xiàn)的六個場景沙盤共有六個場景的建筑群，樹立六個標簽牌，每一個場景放置一個RFID讀卡器，六個場景的流通路線用箭頭指示。

2、硬件實現(xiàn)功能n張卡片表示n個貨物；貨車內(nèi)安裝RFID卡，分別經(jīng)過每一個場景，將每一個場景的的信息錄入，同時從卡片內(nèi)讀出先前所有場景的信息

3、上層軟件實現(xiàn)功能一切從簡，上層軟件相當于一個總后臺，實施監(jiān)控物品流通的地點以及相關(guān)信息，并提供物品查詢功能，模仿順豐物流信息查詢系統(tǒng)。 物品信息：物品名稱、單號、地點、到達時間、快遞員姓名、聯(lián)系方式等。

物流運輸模型隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展,物流也逐漸演變成一個很復(fù)雜的過程,其中,運輸過程在物流活動中占有重要的地位。在運輸過程中,如何預(yù)防運輸事故的發(fā)生,保障物流運輸,減少不必要的損失,已成為物流運輸領(lǐng)域亟待解決的問題。首先針對當前物流運輸?shù)膯栴},從人、車、道路、環(huán)境和運載品五個方面對物流運輸?shù)挠绊戇M行了分析。然后構(gòu)建物流運輸預(yù)警模型,利用模型可以獲得物流運輸?shù)念A(yù)警級別和預(yù)警信息。進而采取相應(yīng)的措施避免運輸事故的發(fā)生。

其中,構(gòu)建物流運輸預(yù)警模型分為:①基于本體和規(guī)則構(gòu)建一元和二元預(yù)警模型;②基于模糊綜合評價構(gòu)建多元預(yù)警模型。前者是通過構(gòu)建預(yù)警領(lǐng)域本體,分析物流運輸預(yù)警規(guī)則,使用本體中表示的概念和屬性制定預(yù)警規(guī)則庫,采用Jena推理子系統(tǒng)提供的基于規(guī)則的通用推理機進行推理,進而實現(xiàn)對物流運輸過程的預(yù)警。

由于前者無法完成多因素影響下對運輸過程進行預(yù)警,所以提出了基于模糊綜合評價構(gòu)建物流運輸多元預(yù)警模型的思想。首先通過層次分析法和專家打分法確定物流運輸?shù)念A(yù)警指標及每個指標的權(quán)重。

然后基于多層次模糊綜合評價法選擇合適的模糊算子構(gòu)建物流運輸預(yù)警模型。后利用此模型計算物流運輸?shù)念A(yù)警級別,給出相應(yīng)的預(yù)警信息,從而降低了物流運輸事故率,減少了不必要的損失。物流運輸是國民經(jīng)濟重要產(chǎn)業(yè)，是國家發(fā)展水平的重要指標。而物流運輸中的重要環(huán)節(jié)，就是車輛路徑問題，其運營效率的好壞對物流成本至關(guān)重要，而費用是評價車輛路徑問題的主要指標。因此，建立數(shù)學模型，并優(yōu)化求解降低物流費用，是本文研究的重點。

車輛路徑問題極為復(fù)雜，涉及客戶的貨件需求量、各個節(jié)點的收發(fā)貨時間、行駛車輛的載重能力、起終點間的時效限制等一系列約束條件。但它在實際生產(chǎn)中的應(yīng)用前景使得近年來涌現(xiàn)出許多車輛路徑問題的優(yōu)化模型。

物流仿真模型是針對物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)建模，并在電子計算機上編制相應(yīng)應(yīng)用程序，模擬實際物流系統(tǒng)運行狀況，并統(tǒng)計和分析模擬結(jié)果，用以指導(dǎo)實際物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計與運作管理。物流仿真使用的建模方法有排隊理論，Petri網(wǎng)，線性規(guī)劃等。在中國，物流仿真技術(shù)還是個比較新的概念，大多數(shù)企業(yè)對物流仿真技術(shù)應(yīng)用狀況及其意義了解并不多。物流系統(tǒng)仿真的方法：

物流系統(tǒng)大多是離散的、復(fù)雜的大系統(tǒng)，包含多約束、多因素的影響，難以達到狀態(tài)，傳統(tǒng)的運籌學方法無法對建立的模型進行有效求解，而仿真技術(shù)在解決這些問題時有其獨到的優(yōu)勢和特點，因此許多專家學者對物流系統(tǒng)仿真領(lǐng)域進行了大量的研究，以求使物流系統(tǒng)的價值潛力得到的發(fā)揮，提高企業(yè)的效率和利潤。

仿真技術(shù)在改善企業(yè)管理方面有著廣泛的應(yīng)用，注要體現(xiàn)如下四個方面。

1.生產(chǎn)物流系統(tǒng)重構(gòu)

在實際生產(chǎn)過程中，產(chǎn)品生產(chǎn)的90%的時間都用于儲存、裝卸、搬運等流轉(zhuǎn)過程中。這些物流活動嚴重牽制了整個生產(chǎn)過程。因此，生產(chǎn)物流系統(tǒng)的重構(gòu)是企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)重構(gòu)的關(guān)鍵。

要實現(xiàn)生產(chǎn)物流的重構(gòu)，主要是尋找對物流資源進行科學控制和調(diào)度的方法。對物流的控制問題，常見的數(shù)學方法有兩種：一是數(shù)學規(guī)劃，但對于物流系統(tǒng)這樣龐大、復(fù)雜且隨機性強的系統(tǒng)建立一個完備的數(shù)學模型幾乎是不可能的；另一種是把工作的流動認為是無計劃的其決策則完全根據(jù)系統(tǒng)當時的狀態(tài)并利用啟發(fā)式調(diào)度規(guī)則來確定，但缺乏理論基礎(chǔ)。我們可以考慮將物流控制系統(tǒng)獨立起來并將計劃調(diào)度作用于控制系統(tǒng)，即在計劃調(diào)度層就保證其終解的理論性，并利用仿真的手段來驗證調(diào)度方案。在這一思想的指導(dǎo)下，有關(guān)學者提出了一種基于時間的任務(wù)隊列方法而建立的面向可重構(gòu)生產(chǎn)物流系統(tǒng)仿真平臺，在物流資源重構(gòu)和調(diào)度策略的基礎(chǔ)上分析各種物流方案的性能，為生產(chǎn)物流重構(gòu)提供了有效的決途徑。

2.車間物流改造

一般制造企業(yè)車間仿真都可以歸類于離散事件仿真。滸的做法是采用Petri網(wǎng)或面向?qū)ο蠓椒▽囬g物流進行系統(tǒng)建模，利用三維可視化仿真軟件完成從系統(tǒng)建模到仿真模型的構(gòu)建，通過運行仿真模型并觀察其效果，直觀地從仿真畫面或是仿真后得到的數(shù)據(jù)圖表等形式發(fā)現(xiàn)車間物流系統(tǒng)中存在的問題，然后分析問題的原因進而對車間物流系統(tǒng)進行改進。3.確定瓶頸資源

依據(jù)TOC理念（約束理論），企業(yè)的產(chǎn)出是由它的瓶頸資源決定的。在“按訂單”生產(chǎn)方式下，準確且盡早地確定瓶頸資源能大大地縮短生產(chǎn)周期，在時間方面更好地滿足訂單的要求。通過建模，仿真能充分考慮和體現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)的復(fù)雜性和隨機性，在生產(chǎn)之前較為準確地確定瓶頸工序，從而指導(dǎo)生產(chǎn)，使企業(yè)在保證較短的生產(chǎn)提前期的同時，大大節(jié)省人力和物力。

4.庫存管理

傳統(tǒng)的庫存管理往往是依靠預(yù)測來安排生產(chǎn)。由于預(yù)測和實際存在差距，往往造成不同程度的損失，如庫存不足或過剩、倉庫空間緊缺、設(shè)備超負荷工作等。使用仿真技術(shù)可以確定企業(yè)何時需要再訂貨，訂多少貨；倉庫的選址、布局和容量大??；各種運輸、裝卸設(shè)備的數(shù)量及分配規(guī)則；貨物的配送方案等?？梢韵冉⑵髽I(yè)庫存系統(tǒng)的模型，在此基礎(chǔ)上對各種庫存管理模型進行仿真，對仿真結(jié)果進行分析評價，從而確定策略。使用模擬仿真技術(shù)不僅可以動態(tài)地模擬入庫、出庫、庫存及各種設(shè)施、資源的使用情況，避免資金、人力和時間的浪費，更重要的是，它可以為庫存管理提供有效的科學的依據(jù)，使企業(yè)根據(jù)需要準確地掌握入庫、出庫的時機和數(shù)量，合理地規(guī)劃和安排倉庫及各類設(shè)施、資源，實現(xiàn)庫存成本的小化。