霍克電池組簡介

霍克電池集團(tuán)生產(chǎn)的牽引型蓄電池，是目前技術(shù)和工藝先進(jìn)的，也是業(yè)內(nèi)使用 廣泛的產(chǎn)品。如叉車、機(jī)車牽引車、電動清潔車、電動游覽車等許多品牌的生產(chǎn)企業(yè)均采用霍克牽引型蓄電池。符合DIN標(biāo)準(zhǔn)、主要配套LINDE（林德）、HANGCHA(杭叉)、JUNGHEINRICH（永恒力）、HYSTER（海斯特）、BT、STILL等歐洲標(biāo)準(zhǔn)叉車。符合JIS/BS標(biāo)準(zhǔn)、主要配套NICHIYU（力至優(yōu)）、TOYOTA（豐田）、TCM、KOMATSU（小松）、SHINKO（神崗）、NISSAN（尼桑）等JIS/BS標(biāo)準(zhǔn)叉車。單體結(jié)構(gòu)HAWKER牽引型蓄電池使用了成熟的管式正極板技術(shù)。正極板采用壓鑄型板柵，活性物質(zhì)儲存在采用聚酯材料的排管中；負(fù)極板使用加強(qiáng)型板式極板。正負(fù)極板之間是多微孔、一側(cè)帶有凸起的隔膜。電池單體外殼采用高抗沖擊且耐高溫的聚丙烯材料，殼蓋采用熱封工藝以防止電解液的泄漏。極柱端子每個正負(fù)極端子用鉛合金和帶有內(nèi)螺紋的銅芯端子澆鑄而成。極柱和被壓縮的密封膠圈的配合可有效地防止電解液的泄漏。電池單體連接條電池單體間采用完全絕緣的無鹵的軟連接條連接。用螺栓固定連接條的方式可以使在電池組中取出單體進(jìn)行維護(hù)或替換變得簡單快速。閥每個電池單體安裝了閥以使充電過程中產(chǎn)生的氣體逸出。通過閥可進(jìn)行添加純凈水以及測量電解液比重的操作。閥還具有電池防止電解液涌動的擋板。電池蓋電池蓋上有可以沖孔后安裝電解液攪動系統(tǒng)或溫度傳感器的設(shè)計。Hawker aquamatic 集中自動加水系統(tǒng)Hawker aquamatic 集中自動加水系統(tǒng)可以從電池系統(tǒng)的中心點完成對電池組內(nèi)所有電池單體的加水。該系統(tǒng)加水閥如前圖所示，可自動保持電池單體的液位，同時也允許充電過程中產(chǎn)生的氣體逸出和測量電解液比重的操作。電解液攪動系統(tǒng)Hawker 電解液循環(huán)攪動系統(tǒng)是采用空氣提升原理，利用安裝在電池上的管路系統(tǒng)進(jìn)行工作的。隔膜泵將低速的氣流吹到電池中，從而使氣流在電池殼體中循環(huán)流動。該系統(tǒng)可以有效防止電解液分層并保證充電優(yōu)化。優(yōu)點在同樣的外形尺寸下具有更高的容量更高的放電效率更長的運行時間和更高的可靠性在容量和尺寸上有效融合了歐洲標(biāo)準(zhǔn)中的DIN和BS標(biāo)準(zhǔn)帶電解液攪動系統(tǒng)的HAWKER牽引型蓄電池在部分或者全部充電過程中避免電解液和溫度的分層優(yōu)化電池正負(fù)極板充電的接受過程，因此使正負(fù)極板承受能力一致與傳統(tǒng)充電方式相比充電時間減少30%，能量消耗減少20%在部分或者全部充電過程中避免電解液和溫度的分層優(yōu)化電池正負(fù)極板充電的接受過程，因此使正負(fù)極板承受能力一致與傳統(tǒng)充電方式相比充電時間減少30%，能量消耗減少20%產(chǎn)品特點極柱：有縲紋的銅質(zhì)極柱，可抵受大電流（包括電池短路電流）的通過，并使安裝更方便、更可靠。極柱密封：長壽命的壓力環(huán)管密封技術(shù)，充分保證極柱根部周圍密封良好。由三部份組成：a）極柱密封件；b）防腐襯墊；c）橡膠環(huán)管。封裝口：殼體上、下兩部份的結(jié)合處成卡槽形狀聯(lián)合，再以熱封技術(shù)密封——在高溫條件下，將殼體結(jié)合處上、下兩部分的塑料熔合為一體——粘接強(qiáng)度高，并可避免外部雜質(zhì)（如粘接劑）進(jìn)入電池內(nèi)部。閥：帶有防火阻燃件（ 化膠管和陶瓷阻燃件）的自調(diào)節(jié)氣閥。重型超厚正、負(fù)極板：為鉛鈣合金。含鈣量嚴(yán)格控制在0.08%,有效防止腐蝕，減小自放電，延長使用壽命，同時不降低氫的析出電位，保證再化合效率。外殼：由阻燃等級為V.O.級的阻燃聚脂樹膠（Flame-Retardant ABS）制造。采用瓦楞狀加強(qiáng)筋設(shè)計，強(qiáng)度高，散熱好。分隔板：

極低阻值的微孔玻璃纖維，電解液充分吸收在其中，使電池內(nèi)部處于貧液狀態(tài)。