進入21世紀以來，我國的公路貨運基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，為社會經(jīng)濟發(fā)展提供了強有力的支持和保障。隨著經(jīng)濟建設(shè)的飛速發(fā)展，社會經(jīng)濟對物流行業(yè)的需求日益旺盛，公路貨運行業(yè)發(fā)展迅速，貨暢其流的買方市場形成，造成物流市場的競爭加劇，特別是公路大件運輸行業(yè)競爭已經(jīng)到了白熱化程度。大件運輸企業(yè)如何在市場競爭中做大做強是擺在所有大件運輸企業(yè)面前的一個等待解決的問題。

我國大件運輸現(xiàn)狀以及面臨的發(fā)展機遇：近幾年我國公路建設(shè)如火如茶，基本形成了以高速公路、一級公路、二級汽車專用路骨架網(wǎng)為主的快速貨運通道。截至2008年底，我國公路里程達到373萬公里，其中高速公路就有6萬公里。路網(wǎng)密度增加了大件貨物運輸?shù)耐ㄟ_度和覆蓋面，為大件運輸提供了良好的環(huán)境。

1998年前，我國的大件運輸企業(yè)基本上是國有的交通運輸企業(yè)，大件運輸門檻比較高，全國大件運輸企業(yè)寥寥無幾。全國專業(yè)大件運輸公司擁有的液壓平板車的數(shù)量不到1000軸線。平板車的種類局限于不到300軸線的進口法國尼古拉，幾十軸線的哥德浩夫，300軸線左右的上海水工，屈指可數(shù)的連云港東堡和承德板。到目前已經(jīng)發(fā)展到數(shù)千軸線，平板車類型就有近20種。有液壓平板車的大件企業(yè)就有200家以上。以山東大件運輸企業(yè)為例，1998年前，專業(yè)大件運輸企業(yè)只有3家，截至2009年底，山東省有液壓平板車的企業(yè)和個體經(jīng)營單位已經(jīng)增加到20家左右，而且仍然在增加。

為了企業(yè)的生存和將企業(yè)做大做強，優(yōu)化經(jīng)營管理模式是大件運輸不得不面對的問題。不一樣體制的大件運輸，面臨著不一樣的問題。所謂管理模式，通俗地講就是一個企業(yè)在管理制度上和其它企業(yè)不一樣的地方，從制度經(jīng)濟學(xué)的角度講包括了正式制度和非正式制度兩個方面，也就是企業(yè)在管理規(guī)章制度和企業(yè)文化上基本的不同特征。同一企業(yè)在不同時期也有不同的管理模式，即企業(yè)的管理模式必須滿足企業(yè)的發(fā)展需求，應(yīng)在不同時段進行優(yōu)化。優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營管理模式是指企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營管理規(guī)模、方式、人員以及企業(yè)資產(chǎn)構(gòu)成，根據(jù)企業(yè)的發(fā)展階段，適當(dāng)調(diào)整，使之適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展。

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