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“在比亞迪三大業(yè)務(wù)板塊(新能源，汽車和電子代工)中，無一業(yè)務(wù)處于同行業(yè)的**領(lǐng)導(dǎo)力地位，同時，三大業(yè)務(wù)板塊也大多具備資金和人力密集型特點(diǎn)。”深圳市一位證券行業(yè)分析師向記者表示，比亞迪要實(shí)現(xiàn)王傳福描繪的“公司未來重點(diǎn)是新能源業(yè)務(wù)，但也兼顧傳統(tǒng)汽車和電子產(chǎn)品業(yè)務(wù)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，或許因政策和政府采購不確定因素太多而舉步維艱。

“有消息稱醞釀出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》，已將“十二五”電動車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)由50萬輛下調(diào)至25萬輛。 同時，國家對新能源汽車技術(shù)路線選擇是純電動汽車還是混合動力新能源汽車尚未下定論，這一切都讓比亞迪糾結(jié)。”上述分析師認(rèn)為，比亞迪確定的新能源汽車業(yè)務(wù)受國家產(chǎn)業(yè)政策的影響較大，未來對相關(guān)產(chǎn)品的銷售補(bǔ)貼政策及政府支持性的充電設(shè)施建設(shè)均會產(chǎn)生重大影響。

比亞迪對此亦有清醒的認(rèn)識，在其招股說明書中提醒，“如補(bǔ)貼政策出現(xiàn)變化或取消，將對本集團(tuán)新能源汽車在已有試點(diǎn)城市的推廣和未來的規(guī)模發(fā)展產(chǎn)生直接影響”。

以**早出臺私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策的深圳為例，去年比亞迪F3DM共計(jì)銷售了400多臺，而計(jì)劃生產(chǎn)1000臺，實(shí)際銷售量與即使謹(jǐn)慎的目標(biāo)相比仍然有差距。

新能源汽車，特別是純電動汽車，受制于充電設(shè)施以及電池技術(shù)等方面的掣肘，政府采購成為各生產(chǎn)廠家的市場主體。但業(yè)界認(rèn)為，基于對未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的看好，出于對扶植地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的考慮，各地方政府大多把采購目標(biāo)放在本地汽車生產(chǎn)廠家。