目前，電源使用的回收UPS蓄電池充電方式主要有6種：恒流充電、恒壓充電、快速充電、均衡充電、恒壓限流充電、智能充電。
1、恒流充電：恒流充電是用分段恒流的方法進行充電。一般是通過充電裝置自身調(diào)整來實現(xiàn)的。可以任意選擇和調(diào)整充電電流，適應(yīng)性較強，特別適用于小電流長時間充電，也有利于容量恢復(fù)較慢的回收UPS蓄電池充電。缺點是初始充電電流過小，充電后期充電電流又過大充電時間過長、析出氣體多，一般在初充電和在小電流進行去硫充電使用。因恒流充電的變型是分段恒流充電，所以充電時為避免充電后期電流過大，應(yīng)及時調(diào)整充電電流，還應(yīng)注意充電電流的大小、充電時間、轉(zhuǎn)換電流的時機及充電終止電壓的選取等，應(yīng)嚴(yán)格按照充電的范圍來操作。
2、恒壓充電：恒壓充電是指每只單格回收UPS蓄電池均以一恒定電壓（一般取單格電池乘以2.5V）進行充電。特點是：初始充電電流相當(dāng)大，回收UPS蓄電池電動勢和電解液體相對密度上升較快，隨著充電的延續(xù)，充電電流逐漸減少，在充電終期只有很小的電流通過：充電時間短、能耗低，一般充電4~5h回收UPS蓄電池即可獲得本身容量的90%~95%；如果充電電壓選擇得當(dāng)，5h即可完成整個充電過程，且整個充電過程不需人照看，這種充電方式廣泛用于補充充電。由于初始充電初電流過大，對放電深度過大的回收UPS蓄電池充電時，會引起初始充電電流急驟上升，易造成被充回收UPS蓄電池過流或充電設(shè)備損壞。充電過程中由于不能調(diào)整充電電流，因此不適用于回收UPS蓄電池的初充電和去硫充電。充電過程中對回收UPS蓄電池電壓的變化很難補償，所以對容量恢復(fù)較慢的回收UPS蓄電池完全很難完成。
3、快速充電：快速充電是指以大電流方法的充電方式?？焖俪潆姴划a(chǎn)生大量的氣泡又不發(fā)熱從而可縮短充電時間。目前，常用的快速充電主要有脈沖充電和大電流速減快沖兩種。
4、均衡充電：均衡充電是以小電流（1/20C20A）進行1~3h的充電過程。主要用來消除一組浮充電運行（即將直流電源和回收UPS蓄電池并聯(lián)連接的工作方式）回收UPS蓄電池在同樣運行的條件下，由于某種原因造成的全組電池不均衡而形成的差別，以達(dá)到全組電池的均衡。此方法一般不能頻繁使用，但當(dāng)回收UPS蓄電池出現(xiàn)下列情況之一時，必須進行均衡充電：
A回收UPS蓄電池組長時間在電流放電，或長時間擔(dān)負(fù)直流電荷后未及時充電時。
B回收UPS蓄電池個別單格電壓、電解液密度偏低，全組電池產(chǎn)生差別時。
C沒有按規(guī)定周期實施充、放電。
5、恒壓限流充電：恒壓限流充電主要是用來補救恒壓充電時充電電流過大的缺點（方法同恒壓充電），通過充電電源和被充回收UPS蓄電池之間串聯(lián)一電阻（限流電阻）來自動調(diào)節(jié)充電電流。當(dāng)充電電流過大時，其限流電阻上的壓降也大，從而減少了充電電壓；當(dāng)充電電壓過小時，限流電阻上的壓降也很小，充電設(shè)備輸出的電壓損失也小，這樣就自動調(diào)節(jié)了充電電流，使之不超過某個限度。該方法目前廣泛應(yīng)用于免維護電池的初充電和普通回收UPS蓄電池的補充充電。
6、智能充電：智能充電是目前較先進的充電方法，原理是在整個充電過程中動態(tài)跟蹤回收UPS蓄電池可接受的充電電流。應(yīng)用du/dt技術(shù)，即充電電源根據(jù)回收UPS蓄電池的狀態(tài)自動確定充電工藝參數(shù)，使充電電流自始至終保持在回收UPS蓄電池可接受的充電電池曲線附近，保持回收UPS蓄電池幾乎在無氣體析出的狀態(tài)下充電，從而保護回收UPS蓄電池。該方法適用于對各種狀態(tài)、類型的回收UPS蓄電池充電、、可靠、省時和節(jié)能。
兩種維護保養(yǎng)方法
蓄電池使用超過2年后，容量及放電能力將會下降。一般蓄電池壽命不會超過6年。當(dāng)然了，保養(yǎng)良好的蓄電池的壽命會更長。一起了解一下加水型鉛酸電池和免維護型鉛酸電池的保養(yǎng)方法。
免維護型鉛酸蓄電池
注重：定期檢查魔眼并保持電量充足。
由于免維護型電池沒有加水孔以及電池液液位刻度。我們需通過電池上的“魔眼”來判斷蓄電池的狀態(tài)。魔眼為綠色表示電池正常，充電足;魔眼為黑色表示需要充電;魔眼為白色表示電池需要更換。
此外，我們一般會使用電壓表來檢查電池電壓，雖然能檢測出電池的電壓值但卻不能檢查出電池帶負(fù)載能力的好壞。為檢查出電池的實際狀況，我們應(yīng)該使用專用的電池檢測儀檢查電池的放電能力及帶負(fù)載的能力。
加水型鉛酸蓄電池
注重：電池液液位及電池液密度
鉛酸電池的電池液是由硫酸和蒸餾水混合而成的。電池放電時，水會變多而硫酸會變少，這就導(dǎo)致電池液密度降低;充電時，則相反，水會變少而硫酸會變多。電池液濃度則反映了電池液中水和硫酸的比例。正常的電解液密度為1.28(夏天)/1.29-1.30(冬天)(單位為克每立方厘米)。
作為車主，我們應(yīng)該定期檢查電池液液位。當(dāng)電池液不足時應(yīng)添加蒸餾水至適當(dāng)液位。在為電池添加蒸餾水后，我們應(yīng)該檢查電池液密度，時刻保持電池液密度在合理的范圍內(nèi)。
電池更換后的保養(yǎng)
一、保持適宜的環(huán)境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度，一般電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境溫度是在20－25℃之間。雖然溫度的升高對電池放電能力有所提高，但付出的代價卻是電池的壽命大大縮短。據(jù)試驗測定，環(huán)境溫度一旦超過25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。
目前UPS所用的蓄電池一般都是免維護的密封鉛酸蓄電池，設(shè)計壽命普遍是5年，這在電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境下才能達(dá)到。達(dá)不到規(guī)定的環(huán)境要求，其壽命的長短就有很大的差異。另外，環(huán)境溫度的提高，會導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)活性增強，從而產(chǎn)生大量的熱能，又會反過來促使周圍環(huán)境溫度升高，這種惡性循環(huán)，會加速縮短電池的壽命。
二、定期充電放電。UPS電源中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時均已調(diào)試到額定值，而放電電流的大小是隨著負(fù)載的增大而增加的，使用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載，比如控制微機等電子設(shè)備的使用臺數(shù)。一般情況下，負(fù)載不宜超過UPS額定負(fù)載的60％。在這個范圍內(nèi)，電池的放電電流就不會出現(xiàn)過度放電。
UPS因長期與市電相連，在供電質(zhì)量高、很少發(fā)生市電停電的使用環(huán)境中，蓄電池會長期處于浮充電狀態(tài)，日久就會導(dǎo)致電池化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2－3個月應(yīng)完全放電一次，放電時間可根據(jù)蓄電池的容量和負(fù)載大小確定。一次全負(fù)荷放電完畢后，按規(guī)定再充電8小時以上。
三、利用通訊功能。目前，絕大多數(shù)大、中型UPS都具備與微機通訊和程序控制等可操作性能。在微機上安裝相應(yīng)的軟件，通過串/并口連接UPS，運行該程序，就可以利用微機與UPS進行通訊。一般具有信息查詢、參數(shù)設(shè)置、定時設(shè)定、自動關(guān)機和報警等功能。
通過信息查詢，可以獲取市電輸入電壓、UPS輸出電壓、負(fù)載利用率、電池容量利用率、機內(nèi)溫度和市電頻率等信息；通過參數(shù)設(shè)置，可以設(shè)定UPS基本特性、電池可維持時間和電池用完告警等。通過這些智能化的操作，大大方便了UPS電源及其蓄電池的使用管理。
電動車動力電池回收迫在眉睫
2013年起，我國新能源汽車快速發(fā)展，截至2017年，中國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到160余萬輛。按照新能源車電池5~8年的使用年限計算，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問題。
中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年，僅國內(nèi)純電動商用車和乘用退役電池容量將分別達(dá)1737萬KWh和684萬KWh，合計將有2421萬KWh轉(zhuǎn)入梯次利用市場。2020年后，這一數(shù)值將攀升至7786萬KWh。
有統(tǒng)計顯示，2016年國內(nèi)進入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企，既潛藏環(huán)境污染和風(fēng)險，也不利于資源的梯次利用。