目前，電源使用的回收UPS蓄電池充電方式主要有6種：恒流充電、恒壓充電、快速充電、均衡充電、恒壓限流充電、智能充電。
1、恒流充電：恒流充電是用分段恒流的方法進行充電。一般是通過充電裝置自身調整來實現(xiàn)的?？梢匀我膺x擇和調整充電電流，適應性較強，特別適用于小電流長時間充電，也有利于容量恢復較慢的回收UPS蓄電池充電。缺點是初始充電電流過小，充電后期充電電流又過大充電時間過長、析出氣體多，一般在初充電和在小電流進行去硫充電使用。因恒流充電的變型是分段恒流充電，所以充電時為避免充電后期電流過大，應及時調整充電電流，還應注意充電電流的大小、充電時間、轉換電流的時機及充電終止電壓的選取等，應嚴格按照充電的范圍來操作。
2、恒壓充電：恒壓充電是指每只單格回收UPS蓄電池均以一恒定電壓（一般取單格電池乘以2.5V）進行充電。特點是：初始充電電流相當大，回收UPS蓄電池電動勢和電解液體相對密度上升較快，隨著充電的延續(xù)，充電電流逐漸減少，在充電終期只有很小的電流通過：充電時間短、能耗低，一般充電4~5h回收UPS蓄電池即可獲得本身容量的90%~95%；如果充電電壓選擇得當，5h即可完成整個充電過程，且整個充電過程不需人照看，這種充電方式廣泛用于補充充電。由于初始充電初電流過大，對放電深度過大的回收UPS蓄電池充電時，會引起初始充電電流急驟上升，易造成被充回收UPS蓄電池過流或充電設備損壞。充電過程中由于不能調整充電電流，因此不適用于回收UPS蓄電池的初充電和去硫充電。充電過程中對回收UPS蓄電池電壓的變化很難補償，所以對容量恢復較慢的回收UPS蓄電池完全很難完成。
3、快速充電：快速充電是指以大電流方法的充電方式。快速充電不產(chǎn)生大量的氣泡又不發(fā)熱從而可縮短充電時間。目前，常用的快速充電主要有脈沖充電和大電流速減快沖兩種。
4、均衡充電：均衡充電是以小電流（1/20C20A）進行1~3h的充電過程。主要用來消除一組浮充電運行（即將直流電源和回收UPS蓄電池并聯(lián)連接的工作方式）回收UPS蓄電池在同樣運行的條件下，由于某種原因造成的全組電池不均衡而形成的差別，以達到全組電池的均衡。此方法一般不能頻繁使用，但當回收UPS蓄電池出現(xiàn)下列情況之一時，必須進行均衡充電：
A回收UPS蓄電池組長時間在電流放電，或長時間擔負直流電荷后未及時充電時。
B回收UPS蓄電池個別單格電壓、電解液密度偏低，全組電池產(chǎn)生差別時。
C沒有按規(guī)定周期實施充、放電。
5、恒壓限流充電：恒壓限流充電主要是用來補救恒壓充電時充電電流過大的缺點（方法同恒壓充電），通過充電電源和被充回收UPS蓄電池之間串聯(lián)一電阻（限流電阻）來自動調節(jié)充電電流。當充電電流過大時，其限流電阻上的壓降也大，從而減少了充電電壓；當充電電壓過小時，限流電阻上的壓降也很小，充電設備輸出的電壓損失也小，這樣就自動調節(jié)了充電電流，使之不超過某個限度。該方法目前廣泛應用于免維護電池的初充電和普通回收UPS蓄電池的補充充電。
6、智能充電：智能充電是目前較先進的充電方法，原理是在整個充電過程中動態(tài)跟蹤回收UPS蓄電池可接受的充電電流。應用du/dt技術，即充電電源根據(jù)回收UPS蓄電池的狀態(tài)自動確定充電工藝參數(shù)，使充電電流自始至終保持在回收UPS蓄電池可接受的充電電池曲線附近，保持回收UPS蓄電池幾乎在無氣體析出的狀態(tài)下充電，從而保護回收UPS蓄電池。該方法適用于對各種狀態(tài)、類型的回收UPS蓄電池充電、、可靠、省時和節(jié)能。
常見的鉛酸蓄電池有兩類，一類是加水型鉛酸蓄電池，另一類是免維護型鉛酸蓄電池。
加水型鉛酸蓄電池：普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜;缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。
免維護型鉛酸蓄電池：免維護蓄電池由于自身結構上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液);另一種是電池本身出廠時就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液。
電動車動力電池回收迫在眉睫
2013年起，我國新能源汽車快速發(fā)展，截至2017年，中國新能源汽車保有量已經(jīng)達到160余萬輛。按照新能源車電池5~8年的使用年限計算，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問題。
中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年，僅國內純電動商用車和乘用退役電池容量將分別達1737萬KWh和684萬KWh，合計將有2421萬KWh轉入梯次利用市場。2020年后，這一數(shù)值將攀升至7786萬KWh。
有統(tǒng)計顯示，2016年國內進入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企，既潛藏環(huán)境污染和風險，也不利于資源的梯次利用。
廢舊鉛回收蓄電池中含有65%的鉛板、20%的硫酸、15%的塑料及其他輔助材料。發(fā)達國家廢舊鉛回收蓄電池的鉛回收率達98%以上，我國大型再生鉛企業(yè)普遍達90%以上，部分采用國際技術和裝備的再生鉛企業(yè)甚至達到99.9%。而小作坊、小冶煉廠工藝落后，鉛回收率不足70%。即便按90%的回收率測算，每年小冶煉廠所造成的鉛流失約為70萬噸。而且通過再生途徑獲得資源的成本大大低于直接從礦石、原材料等冶煉加工獲取資源的成本。
為了打擊和杜絕非法回收和再生利用，《辦法》規(guī)定，對未領取工商營業(yè)執(zhí)照從事鉛回收蓄電池銷售、收集、貯存、運輸、資源化利用的單位和個人，予以處罰；向不合規(guī)企業(yè)出售廢舊鉛回收蓄電池的，責令限期整改等較為完善的“處罰機制”。
對此，張?zhí)烊伪硎荆瑧獔詻Q取締未經(jīng)環(huán)保審批擅自建設的小再生鉛煉廠，加強聯(lián)合執(zhí)法，保持高壓態(tài)勢，建立長效機制，防止“死灰復燃”；對造成環(huán)境污染的責任人，采取重罰并追究連帶責任；發(fā)揮公眾監(jiān)督作用，設立舉報獎勵機制，舉報一起查處一起；加大消費者教育，使全民樹立節(jié)約資源、保護環(huán)境的觀念，自覺抵制廢舊鉛回收蓄電池處置再生過程中的污染。