東航普運(yùn)、東航快運(yùn)、東航特運(yùn)、東航定制、東航增值5大類31個(gè)子類的產(chǎn)品體系架構(gòu)。

一.是培育經(jīng)濟(jì)樞紐。要對(duì)航空物流樞紐的發(fā)展進(jìn)行精心、精細(xì)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式與政策環(huán)境設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“航空物流樞紐——綜合物流樞紐—— 物流樞紐經(jīng)濟(jì)”的三級(jí)躍升，培育樞紐經(jīng)濟(jì)載體和打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地。

二.是打造合作平臺(tái)。要以樞紐的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化特性和服務(wù)，積極對(duì)接國(guó)家“一帶一路”建設(shè)、 [1] 實(shí)現(xiàn)樞紐與國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流通道的有機(jī)、順暢銜接，培育樞紐規(guī)模經(jīng)濟(jì)內(nèi)核，打造輻射經(jīng)濟(jì)載體和國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)合作平臺(tái)。

三.是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級(jí)。要以航空物流樞紐為依托，以跨區(qū)域物流通道為輻射，以區(qū)域和產(chǎn)業(yè)雙聯(lián)動(dòng)為發(fā)展方向，積極進(jìn)行包括臨空經(jīng)濟(jì)在內(nèi)的綜合性物流樞紐產(chǎn)業(yè)策劃，形成樞紐型高端產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展模式，制定適應(yīng)產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展政策，推動(dòng)物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合、擴(kuò)張、升級(jí)與創(chuàng)新發(fā)展。

具體而言，快遞網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步覆蓋全國(guó);在快遞較發(fā)達(dá)地區(qū)快遞網(wǎng)絡(luò)將向鄉(xiāng)鎮(zhèn)村一級(jí)下沉;便利店、驛站等多種終端形式將充分融入快遞終端網(wǎng)絡(luò)。

至于航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍并沒有什么特別的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運(yùn)輸中獲得合理的回報(bào)，它們就可能采取空運(yùn)的方式。例如，如果產(chǎn)品價(jià)值昂貴、容易損壞;或者市場(chǎng)銷售周期特別短(鮮花、海鮮、時(shí)尚服裝等)，為了確保產(chǎn)品在全國(guó)范圍行銷就可以采用航空運(yùn)輸?shù)男问?。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)勢(shì)在短途運(yùn)輸中難以發(fā)揮。 航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的形式主要有班期運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和專機(jī)運(yùn)輸。通常以班期運(yùn)輸為主，后兩種是按需要臨時(shí)安排。班期運(yùn)輸是按班期時(shí)刻表，以固定的機(jī)型沿固定航線、按固定時(shí)間執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)待運(yùn)客貨量較多時(shí)，還可組織沿班期運(yùn)輸航線的加班飛行。航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)質(zhì)量主要從水平、經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評(píng)價(jià)。

航空貨運(yùn)又稱飛機(jī)運(yùn)輸，它是在具有航空線路和飛機(jī)場(chǎng)的條件下，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中，其貨運(yùn)量占全國(guó)運(yùn)輸量比重還比較小，主要是承擔(dān)長(zhǎng)途客運(yùn)任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸在貨運(yùn)方面將會(huì)扮演重要角色。 航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度非?？?，缺點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)于陸運(yùn)要高一些。投資額度和運(yùn)輸成本都比較高，固定成本方面包括開拓航線、修建機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)維護(hù)需要大量資金;可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)等方面的支出很大。