電子托運(yùn)單可與紙質(zhì)托運(yùn)單共存

電子托運(yùn)單的格式和內(nèi)容，是根據(jù)“集裝箱工試單”原理而確定，可與傳統(tǒng)的紙質(zhì)托運(yùn)單并存使用，這就為過(guò)渡時(shí)期航運(yùn)業(yè)務(wù)的正常開展提供了方便。

改變了“憑場(chǎng)站收據(jù)換海運(yùn)提單”的傳統(tǒng)的、低效率的做法

電子托運(yùn)單的使用，使承運(yùn)人對(duì)于貨物的訂艙、進(jìn)港、放關(guān)、一裝船等動(dòng)態(tài)盡收眼底，在船公司或其代理的電腦系統(tǒng)中會(huì)及時(shí)反映出貨物訂艙細(xì)節(jié)、進(jìn)港時(shí)間、放關(guān)時(shí)間、上船時(shí)間等，因此，船公司或其代理人簽發(fā)提運(yùn)單已不再需要憑傳統(tǒng)的“大副收據(jù)”，只要其電腦系統(tǒng)中，憑有“已放關(guān)，已上船”記載，船公司或其代理人就可以簽發(fā)提運(yùn)單。顯然，電子化訂艙的作業(yè)模式對(duì)相羔各方所帶來(lái)的率是顯而易見的。值得一提的是，相應(yīng)的電子報(bào)文的法律技術(shù)問(wèn)題有待進(jìn)一步確認(rèn)。

武漢航空托運(yùn)的手續(xù)流程： 1.就是聯(lián)系貨物承運(yùn)人，并填寫貨物運(yùn)輸單據(jù) 即：托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)向承運(yùn)人填交貨物運(yùn)輸單，并根據(jù)主管部門規(guī)定隨附必要的有效證明文件。托運(yùn)人應(yīng)對(duì)運(yùn)輸單填寫內(nèi)容的真實(shí)性和正確性負(fù)責(zé)。托運(yùn)人填交的貨物運(yùn)輸單經(jīng)承運(yùn)人接受，并由承運(yùn)人填發(fā)貨物運(yùn)輸單后，航空貨物運(yùn)輸合同即告成立。這一步是至關(guān)重要的，也是辦理航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的開頭。所謂完事開通難，只有走出這一步，我們辦理航空托運(yùn)的手續(xù)就能有效的完成了。 2.選擇合適的運(yùn)輸方式，并完成相應(yīng)的運(yùn)輸協(xié)議及合同托運(yùn)人要求包用飛機(jī)運(yùn)輸貨物，應(yīng)填交包機(jī)申請(qǐng)書，經(jīng)承運(yùn)人同意接受并簽訂包機(jī)運(yùn)輸協(xié)議書以后，航空包機(jī)貨物運(yùn)輸合同即告成立，簽訂協(xié)議書的當(dāng)個(gè)人，均應(yīng)遵守民航主管機(jī)關(guān)有關(guān)包機(jī)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。 3.根據(jù)具體貨物和空運(yùn)形式，完成對(duì)貨物的空運(yùn)包裝托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)當(dāng)按照主管部門規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)保證運(yùn)輸?shù)脑瓌t，按貨物的性質(zhì)和承載飛機(jī)等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運(yùn)人有權(quán)拒絕承運(yùn)不符合規(guī)格的貨物。

武漢航空貨運(yùn)始發(fā)地或目的地是海外國(guó)家： 1，海外進(jìn)出口價(jià)格和時(shí)間僅供參考。有關(guān)收費(fèi)及服務(wù)的詳情，請(qǐng)致電大陸國(guó)際商務(wù)客服專線9533883。 2。海外進(jìn)出口物流免征燃油附加費(fèi)，但不包含其他費(fèi)用，如報(bào)關(guān)、偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費(fèi)、特殊待遇費(fèi)等。 3，境外進(jìn)出口流量的期限為工作日，不包括收據(jù)日，不包括周末和節(jié)假日。具體的調(diào)劑是以目的地郵編為基礎(chǔ)的。在偏遠(yuǎn)地區(qū)或郊區(qū)、航班延誤和異常清關(guān)情況下，限制將增加。