航空貨運單的概念

航空貨運單是由托運人或者以托運人的名義填制，是托運人和承運人之間在承運人的航線上運輸貨物所訂立運輸契約的憑證。

航空貨運單不可轉(zhuǎn)讓，屬于航空貨運單所屬的空運企業(yè)，如跨越速運空運企業(yè)

交付貨物時收貨人異議的提出

1.貨物的明顯損壞，應(yīng)在發(fā)現(xiàn)損壞時立即提出，遲在收到貨物后14天內(nèi)提出； 2.貨物的其他損壞，自收到貨物之日起14天內(nèi)提出； 3.貨物延誤，自其自由支配貨物之日起21天內(nèi)提出； 4.貨物沒有交付，自填開貨運單之日起120天內(nèi)提出。

訴訟應(yīng)在貨物到達(dá)目的地之日起，或從飛機應(yīng)該到達(dá)之日當(dāng)日起，或從運輸停止之日起兩年內(nèi)提出，否則即喪失承運人訴訟的權(quán)利。

使用單據(jù)

航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨特的運輸單據(jù)——交付憑證（Proof of Delivery，POD）。交付憑證一式四份。聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報關(guān)；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通常快件的收件人在快遞公司提供的送貨紀(jì)錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭議時可作為判定當(dāng)事各方權(quán)益，解決爭議的依據(jù)。

國際業(yè)務(wù)

廣州飛來的一架南方航空波音777大型貨機降落杭州機場，在機場貨站停機坪加裝了近6噸貨物后于7時50分飛往美國洛杉磯，至此廣州-杭州-洛杉磯全貨運航線正式開通。這也是杭州機場乃至浙江通往美洲的條定期洲際航線，該航線的開通，使杭州機場形成了通達(dá)亞、歐、非和北美的洲際航線網(wǎng)絡(luò)。

該航線的順利開通，將大大縮短浙江與美洲之間貨物運輸時間，降低企業(yè)運營成本，促進跨境電子貿(mào)易的發(fā)展，有助于杭州機場加快打造全國性航空快件集散中心的步伐浙江省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。