一旦廢發(fā)生流失、泄漏等意外事故時,及時采取緊急措施,并啟動應(yīng)急方案,實施救援處理工作,同時上報相關(guān)負責人
建立廢機油月統(tǒng)計登記,登記內(nèi)容為日期、產(chǎn)生部門、數(shù)量或重量,處置情況及相關(guān)人員簽名,并保持記錄備查。
廢機油應(yīng)該由具有資質(zhì)的機構(gòu)或環(huán)保部門指定單位接受,公司行政部與之簽訂危廢轉(zhuǎn)移協(xié)議,并依照有關(guān)規(guī)定填寫和保存廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單。嚴禁有關(guān)人員私自轉(zhuǎn)讓、買賣。
據(jù)測算,目前我國各類工程機械設(shè)備、汽車、船舶和飛機火車等大型機械每年產(chǎn)生的廢機油達2500萬到3000萬噸,其實,這些廢潤滑油經(jīng)過適當工藝處理,除去變質(zhì)成分及外來雜質(zhì)污染物都可以成為潤滑油,這種方法無論從技術(shù)、環(huán)境保護、資源合理利用以及經(jīng)濟角度看都是一種合適的處理方法。但是據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計,目前廢機油的回收利用率只有20%,那么這些廢機油究竟去了哪里呢?
目前把廢機油當成燃料使用也是一種常用的處理方法。很多建筑工地會將廢機油與其他需要焚化的建筑垃圾混合,對這些建筑進行焚燒銷毀,這種處理方式對環(huán)境的危害也大,雖然也一再制止,但是很多不法的建筑商為了圖省事,還是偷偷的這么做。
近年來,廢機油技術(shù)開始流傳到民間,市場上開始出現(xiàn)許多大大小小的煉油廠,他們會跑到工地對這些廢機油進行回收,然后運往煉油廠對這些廢油進行在制造,質(zhì)量不好的廢機油經(jīng)過蒸餾、冷卻、漂白等“翻新”手段制造出燃料油,然后與正規(guī)的國標油按照三分之一或者是二分之一的比例勾兌,這就是劣質(zhì)柴油的來源了。