攀枝花工程測量短期培訓(xùn)零基礎(chǔ)學(xué)測量放樣。GPS 系統(tǒng)在公路工程測量中的應(yīng)用

公路路線一般處在一條帶狀走廊內(nèi)。其平面控制測量往往采用導(dǎo)線形式， 這包括附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線、結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線等導(dǎo)線網(wǎng)形式。對于重要構(gòu)造物如大橋、特大橋、長大隧道等， 也有布設(shè)成三角網(wǎng)、線形鎖等形式。常規(guī)測量方法同時(shí)出現(xiàn)了以下缺陷：

規(guī)范對附合導(dǎo)線長、閉合導(dǎo)線長及結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線間長度等有嚴(yán)格規(guī)定， 一般對于高等級公路均要求達(dá)到一級導(dǎo)線要求。這樣， 導(dǎo)線附合或閉合長度長不得超過10公里， 結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線結(jié)點(diǎn)間距不能超過附合導(dǎo)線長度的0.7倍。這種要求一般在實(shí)際作業(yè)中難以達(dá)到， 往往出現(xiàn)超規(guī)范作業(yè)。

搜集到的用于路線測量控制的起算點(diǎn)間一般很難保證為同一測量系統(tǒng)， 往往國測、軍測、城市控制點(diǎn)混雜一起， 這就存在系統(tǒng)間的兼容性問題， 如果用不兼容的起算點(diǎn)， 勢必影響測量質(zhì)量。

國家大地點(diǎn)破壞嚴(yán)重， 影響測量作業(yè)。由于國家基礎(chǔ)控制點(diǎn)，大多為五六十年代完成，經(jīng)過30多年，有些點(diǎn)由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要被破壞，有些點(diǎn)則由于人們?nèi)狈χR遭人為破壞。在這些地區(qū)進(jìn)行路線測量作業(yè)， 往往在50公里以上均找不到導(dǎo)線的聯(lián)測點(diǎn)。這樣路線控制測量的質(zhì)量得不到保證。

放樣導(dǎo)線坐標(biāo)

在工程測量過程中對導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)測量時(shí)一般分為三步進(jìn)行，首先應(yīng)該根據(jù)公路設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)給出的相關(guān)施工導(dǎo)線點(diǎn)的安裝位置坐標(biāo)，當(dāng)前路橋設(shè)計(jì)單位只可以給是施工單位提供導(dǎo)線控制裝置的安裝；要對路橋單位給出的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算，當(dāng)施工單位進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行施工時(shí)，我們需要根據(jù)設(shè)計(jì)單位給出的設(shè)計(jì)圖紙并使用測量儀器對導(dǎo)線點(diǎn)控制的樁點(diǎn)進(jìn)行控制，并且還要對導(dǎo)線點(diǎn)側(cè)位置坐標(biāo)進(jìn)行重復(fù)測量保證其準(zhǔn)確性。

還應(yīng)該對導(dǎo)線點(diǎn)位置坐標(biāo)的重復(fù)測量檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行計(jì)算，一般來講，前面的兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)和后面的兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)之間的部分，常常會(huì)被看作是閉合角的計(jì)算依據(jù)，這樣就可以根據(jù)計(jì)算結(jié)果了解導(dǎo)線點(diǎn)之間的閉合狀況。我們還能根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)位置的精度和導(dǎo)線點(diǎn)的計(jì)算精度來檢查導(dǎo)線是不是可以勝任實(shí)際檢測工作的需求。在進(jìn)行工程測量工作前應(yīng)該要注意儀器的選擇和測量結(jié)果的誤差，在測量儀器的選擇上應(yīng)該盡可能選擇經(jīng)過國家相關(guān)部門認(rèn)證的產(chǎn)品這樣才會(huì)保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性以及測量的度；但測量結(jié)果出現(xiàn)較大的誤差，相關(guān)人員應(yīng)該盡可能的找到出現(xiàn)誤差的原因，并采取相應(yīng)措施降低誤差，只有這樣才能保證施工的順利。

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