排煙道基本結(jié)構(gòu)尺寸

①PYZ型排煙道立面圖、剖面圖如圖3中（a）所示。

②PYD型排煙道立面圖、剖面圖如圖3中（b）所示。

（2）排煙道橫截面尺寸應(yīng)符合下表的規(guī)定。

材料

（1）水泥。應(yīng)采用不低于425號的水泥，其性能應(yīng)符合GBJ175的規(guī)定。

（2）鋼筋。應(yīng)采用I級鋼筋或冷拔碳鋼絲。!其性能應(yīng)符合GB 343《一般用途低碳鋼絲》或GB 701《普通低碳鋼熱扎盤圓條》的規(guī)定。

（3）骨料。輕骨料及細石粒徑不應(yīng)大于排煙道壁厚的1/3，其性能應(yīng)符合 JGJ 51《輕集料混凝土技術(shù)規(guī)程》、JGJ 52、JGJ53、GBJ 204的規(guī)定。

（4）使用外加劑應(yīng)符合GBJ 119的規(guī)定。

由于火災(zāi)高溫的作用，使得隧道結(jié)構(gòu)體系的材料綜合性能嚴重下降，這將必然導(dǎo)致排煙道結(jié)構(gòu)體系的承載力和高溫性能嚴重降低，體系的工作狀態(tài)也將隨之發(fā)生變化。

雖然排煙道頂隔板結(jié)構(gòu)設(shè)計和植筋錨固連接設(shè)計在國外隧道中早已有許多成功應(yīng)用，但仍尚存在較多風險因素。例如，奧地利浦芬德山嶺公路隧道全長6.75 km，設(shè)計采用全橫向式通風方式，火災(zāi)時通過排風口進行排炯，送風道與排風道采用中隔板分割，隔板均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用與襯砌整體現(xiàn)澆的“牛腿”連接方式。1995年，南于一輛大貨車與一輛小汽車發(fā)生追尾碰撞而發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)持續(xù)了近1 h，直接導(dǎo)致4人受傷，隧道火源附近的溫度一度達到1 000℃，導(dǎo)致長達25 m的頂隔板坍塌，由此可見，需對結(jié)構(gòu)采取防火保護固。

當進氣口煙氣排入煙道內(nèi)時，會和下層往上排的煙氣相遇，二股氣流相遇會形成渦流和空氣幕，該渦流和空氣阻滯幕會對下層煙氣上行產(chǎn)生阻礙，一旦防火止回閥被油污粘住開啟失靈時，煙氣因上行有阻礙，便會向室內(nèi)串煙。 為了克服以上串煙串味的技術(shù)難題，采取的解決方案是運用空氣動力學的動靜壓轉(zhuǎn)換原理。