供應(yīng)臺(tái)灣BB蓄電池原裝廠家EPS電源供應(yīng)臺(tái)灣BB蓄電池原裝廠家EPS電源供應(yīng)臺(tái)灣BB蓄電池原裝廠家EPS電源供應(yīng)臺(tái)灣BB蓄電池原裝廠家EPS電源供應(yīng)臺(tái)灣BB蓄電池原裝廠家EPS電源供應(yīng)臺(tái)灣BB蓄電池原裝廠家EPS電源供應(yīng)臺(tái)灣BB蓄電池原裝廠家EPS電源供應(yīng)臺(tái)灣BB蓄電池原裝廠家EPS電源同時(shí)，巴菲特在懷疑對(duì)比亞迪的投資，考慮是否出售持股。巴菲特如確實(shí)售股，比亞迪必再次大受打擊。

電池技術(shù)存疑

除卻新能源汽車業(yè)務(wù)前景不明朗，比亞迪還面臨其他危機(jī)。

就在7月初，于今年3月已經(jīng)獲得中國(guó)銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)的比亞迪與法國(guó)興業(yè)銀行附屬公司CGL在深圳成立合資汽車金融公司的行動(dòng)也被對(duì)方終止。原因在于CGL認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)正在增大。

比亞迪去年6月宣布擬與法國(guó)興業(yè)銀行附屬公司CGL在深圳成立合資汽車金融公司，注冊(cè)資本為5億元人民幣。其中比亞迪出資4億元，CGL注資1億元等值的歐元。兩者分別占八成和兩成股權(quán)。

CGL為合同終止而向比亞迪僅僅支付225萬元，比亞迪表示，終止合作不會(huì)對(duì)公司的財(cái)務(wù)狀況及經(jīng)營(yíng)成果產(chǎn)生重大影響。

另一方面，電池性也成為困擾比亞迪磷酸鐵鋰電池技術(shù)快速市場(chǎng)化的一大掣肘。

自2008年12月宣布運(yùn)營(yíng)其**款雙?？刹迦胧交旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車F3DM以來，比亞迪就一直承受著業(yè)界對(duì)其電動(dòng)汽車在快充模式下的長(zhǎng)續(xù)航里程、超長(zhǎng)電池壽命以及性等方面的質(zhì)疑。

在2011年5月17日，比亞迪公布其作為示范性運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的新能源車的運(yùn)營(yíng)情況，包括正在全球各地運(yùn)營(yíng)的F3DM、e6和純電動(dòng)大巴K9。

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以在深圳純電動(dòng)出租車e6為例，動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池均采用比亞迪自主生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。