航拍前的各類準(zhǔn)備工作

首先要認(rèn)真學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)民用航空法》及民航局組織制定的《使用民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)開(kāi)展通用航空經(jīng)營(yíng)活動(dòng)管理暫行辦法》。運(yùn)用無(wú)人機(jī)從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，需要符合通用航空經(jīng)營(yíng)許可的管理規(guī)定，購(gòu)買或租賃不少于兩架以上的無(wú)人機(jī)，且該無(wú)人機(jī)應(yīng)當(dāng)在中國(guó)登記、取得適航證。對(duì)于使用無(wú)人機(jī)的操作人員，需要持有與所使用無(wú)人機(jī)相適應(yīng)的相關(guān)執(zhí)照或訓(xùn)練合格證。在無(wú)人機(jī)上設(shè)置無(wú)線電設(shè)備的，應(yīng)取得民用航空器無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照或相應(yīng)許可證。

在選定目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行飛行之前，要先行了解清楚當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)對(duì)無(wú)人機(jī)航拍的各項(xiàng)管理規(guī)定，或者向了解當(dāng)?shù)厍闆r的專業(yè)人士進(jìn)行咨詢，充分掌握當(dāng)?shù)氐慕w區(qū)域，嚴(yán)禁擅自在機(jī)場(chǎng)和軍事管理區(qū)域進(jìn)行未經(jīng)批準(zhǔn)的航拍行為。

為保障飛機(jī)的，便于飛機(jī)飛丟后能夠順利找回，一定要給飛機(jī)安裝一個(gè)GPS 定位器。這種定位器不僅可以記錄飛行軌跡，而且還便于日后查閱所需要的飛行數(shù)據(jù)。如果是***次飛無(wú)人機(jī)，需要先找一處遠(yuǎn)離人群和車輛的開(kāi)闊的地方進(jìn)行充分的練習(xí)，在熟悉完成飛機(jī)的各項(xiàng)操控性能后再開(kāi)始試飛。

為了讓航拍的光線和天氣適應(yīng)作品的意境，***大限度地獲得富有對(duì)比的清晰畫面（比如拍日出或晚霞等天氣）。飛行前要安排好合理的時(shí)間，確定好拍攝主題，擬好基本構(gòu)圖以及飛行航線，避免做一些無(wú)效的飛行。

拍攝設(shè)備安裝完畢后，將各種工作參數(shù)設(shè)置好，檢查電池和存儲(chǔ)卡有無(wú)接觸不良現(xiàn)象，在起飛前先進(jìn)行一小段試拍，并通過(guò)監(jiān)視器查驗(yàn)一下效果，做到確認(rèn)無(wú)誤。

飛機(jī)在飛行過(guò)程中要對(duì)飛行路線仔細(xì)觀察，避免讓高大的樹(shù)木遮擋視線，要避開(kāi)高壓線、通訊基站等有電磁干擾的設(shè)施，在控制航拍畫面的同時(shí)，可通過(guò)手動(dòng)或姿態(tài)模式***，保障飛行。拍攝過(guò)程中要化繁為簡(jiǎn)，能以簡(jiǎn)單方式完成的，盡量不要嘗試高難度動(dòng)作。

風(fēng)向！是影響飛行的重要因素，逆風(fēng)飛行會(huì)大大降低飛行器的飛行速度，而順風(fēng)飛行則恰恰相反。遇到風(fēng)速較大時(shí)，應(yīng)盡量避免飛到下風(fēng)方向較遠(yuǎn)的距離，否則會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在返航時(shí)因逆風(fēng)飛行將電量耗盡而無(wú)法返回到接收點(diǎn)。另外，在遇到較大的側(cè)風(fēng)時(shí)，需注意風(fēng)的方向，防止飛機(jī)在降落時(shí)發(fā)生側(cè)翻事故。

和地面拍片一樣，飛機(jī)在天上航拍也是講究各種角度和不同景別構(gòu)圖的。不同場(chǎng)景的航拍構(gòu)圖，都需要對(duì)畫面做調(diào)整和截取，要保證畫面緊湊，趣味中心突出，不要毫無(wú)目的去擴(kuò)大視角和畫面構(gòu)圖。

專業(yè)致力于無(wú)人飛行、航空飛行器遙，無(wú)人航拍機(jī)，無(wú)人偵察機(jī)等產(chǎn)品的民營(yíng)企業(yè)，提供大疆飛控、大疆航拍機(jī)、大疆phantom2、大疆s1000、大疆禪思z15、大疆產(chǎn)品、大疆多軸飛控、大疆直升機(jī)飛控、大疆ronin手持云臺(tái)等租賃服務(wù)，

已經(jīng)有成千上萬(wàn)的無(wú)人機(jī)在提供服務(wù)，而且使用民用航拍飛行器的業(yè)余愛(ài)好者也逐漸增多。航拍飛行器主要的供應(yīng)商有法國(guó)Parrot公司和美國(guó)的3DRobotics(3DR)公司。根據(jù)已有信息可知，截至2014年中期，3DR公司已經(jīng)售出3萬(wàn)架無(wú)人機(jī)。Parrot公司自2010年將AR無(wú)人機(jī)推入市場(chǎng)，已經(jīng)賣出50多萬(wàn)架，2014年較2013年銷售量增加了兩倍，2015年的生產(chǎn)規(guī)模可能已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)架，這種飛行器的售價(jià)從40-850美元不等，配置更先進(jìn)的飛行器售價(jià)在2300-3600美元，市場(chǎng)上對(duì)售價(jià)較低的航拍飛行器需求更大。

無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”（“UAV”），是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛行器。無(wú)人機(jī)實(shí)際上是無(wú)人駕駛飛行器的統(tǒng)稱，從技術(shù)角度定義可以分為：無(wú)人固定翼飛機(jī)、無(wú)人垂直起降飛機(jī) [3] 、無(wú)人飛艇、無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人傘翼機(jī)等。 [4] 與載人飛機(jī)相比，它具有體積小、造價(jià)低、使用方便、對(duì)作戰(zhàn)環(huán)境要求低、戰(zhàn)場(chǎng)生存能力較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。由于無(wú)人駕駛飛機(jī)對(duì)未來(lái)空戰(zhàn)有著重要的意義，世界各主要軍事國(guó)家都在加緊進(jìn)行無(wú)人駕駛飛機(jī)的研制工作。2013年11月，中國(guó)民用航空局（CA）下發(fā)了《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，由中國(guó)AOPA協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)民用無(wú)人機(jī)的相關(guān)管理。根據(jù)《規(guī)定》，中國(guó)內(nèi)地?zé)o人機(jī)操作按照機(jī)型大小、飛行空域可分為11種情況，其中僅有116千克以上的無(wú)人機(jī)和4600立方米以上的飛艇在融合空域飛行由民航局管理，其余情況，包括日漸流行的微型航拍飛行器在內(nèi)的其他飛行，均由行業(yè)協(xié)會(huì)管理、或由操作手自行負(fù)責(zé)。