提供虛假駕駛風(fēng)格供ECU調(diào)整發(fā)動機參數(shù)

現(xiàn)代發(fā)動機的ECU普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)?？焖偕畈扔烷T（俗稱拉轉(zhuǎn)速），ECU會逐漸認為駕駛者的風(fēng)格趨向"激烈"，這樣發(fā)動機會慢慢調(diào)整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動機的調(diào)整參數(shù)。使用電子油門加速器后，即使按照以前"溫和"的駕駛風(fēng)格進行駕駛，發(fā)動機依然會得到"激烈"的駕駛體會，這相當于欺騙了ECU，久而久之，發(fā)動機會自動修改其各項參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格，使車輛"自動"變得更加迅猛。

提供虛擬駕駛風(fēng)格供ecu調(diào)整發(fā)動機參數(shù)：現(xiàn)代發(fā)動機的ecu普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)常快速深踩油門（俗稱拉轉(zhuǎn)速），ecu會逐漸認為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”，這樣發(fā)動機會慢慢調(diào)整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動機的較佳調(diào)整參數(shù)。

手動車型油離配合難度增加：手動檔車型在進行了加入油門加速器后，油門踏板的響應(yīng)會過于敏感，起步的時候需要更加的油離配合才能夠達到以前的效果。這點與離合器的深淺對是否順利起步的影響是有著非常的類似，深的離合器容易控制，但操作行程大；淺的離合器操作行程短，但控制難度大,油門踏板對起步的影響也是如此。

怠速工況時，對怠速轉(zhuǎn)速進行閉環(huán)反饋控制，怠速工況的空燃比也按定值設(shè)置。怠速控制過程中，控制器依據(jù)實際怠速轉(zhuǎn)速與目標怠速轉(zhuǎn)速之間的偏差大小驅(qū)動步進電 機旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)旁通空氣流量的大小，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在怠速目標轉(zhuǎn)速附近。

加減速工況依據(jù)節(jié)氣門開度變化率進行判定，若節(jié)氣門開大的速率超過設(shè)定閾值時，發(fā)動機進入加速工況，控制器發(fā)出附加加濃脈寬，使噴油器噴出較多的燃油，以滿足發(fā)動機加速的需要;當節(jié)氣門關(guān)小的速率超過設(shè)定值時，發(fā)動機進入減速工況，此時通過斷油控制使發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速降低。