們經(jīng)常說的汽車的馬力,嚴格來說其實不是我們想象的那個汽車的實際的【力】,而是功率【Power】的單位,實際的意思是單位時間內(nèi)所能做【功】的多少,大家千萬不可混淆。
我們說的馬力計算公式其實就是功率計算,而功率的計算是由扭矩計算出來的一種演化,簡化計算為【功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉(zhuǎn)速(rpm)/9549】這樣大家就明白了吧。
現(xiàn)在的發(fā)動機有加【T】的發(fā)動機,也就是渦輪增壓,也有自然吸氣的發(fā)動機,個人認為目前來說自然吸氣的發(fā)動機還是比較有優(yōu)勢,因為自然吸氣的發(fā)動機保養(yǎng)價格很實惠,可要比渦輪增壓低【50%】成本。
汽車發(fā)動機控制模塊(ecm)是樶重要的汽車電子之一。早期的ecm要用三塊印制板,由12塊LsI及幾十塊SSI組成?,F(xiàn)今已實現(xiàn)以微控制器為核心的ecm,僅需一塊印制板。
汽車ecm動力芯片、ecm的核心部件是微處理器構成的VLSI微控制器,由各種對應的傳感器(溫度、壓力、氣敏、位移……)拾取控制參量,通過微控制器實施對發(fā)動機、噴油、點火、燃燒、運行、排污等的自動控制。ecm還通過總線與汽車主體計算機相連。
故障指示燈(MIL)的操作和故障碼的存儲,是由故障碼的類型決定的。如果故障碼與亞洲和美國車系發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修指導排放相關,則故障碼被劃分為A類或B類。c類故障碼與排放無關。