優(yōu)化發(fā)動機(jī)的工作點(diǎn):基于燃油經(jīng)濟(jì)性、排放或者二者選其一,根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性曲線確定工作點(diǎn);
優(yōu)化發(fā)動機(jī)的工作曲線:如果發(fā)動機(jī)需要發(fā)出不同的功率,相應(yīng)的工作點(diǎn)就構(gòu)成了發(fā)動機(jī)的工作曲線。
汽車采用了電子發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)后,可使發(fā)動機(jī)功率提高5—10%,節(jié)油5一15%,排污減少20%。
汽車發(fā)動機(jī)控制模塊(ecm)和許多與排放相關(guān)的部件和系統(tǒng)相互作用,并且監(jiān)視與排放相關(guān)的部件和系統(tǒng)是否出現(xiàn)性能下降。OBD.II診斷對系統(tǒng)性能進(jìn)行監(jiān)控,并在系統(tǒng)性能下降時(shí)設(shè)置故障碼(DTC)。
故障指示燈(MIL)的操作和故障碼的存儲,是由故障碼的類型決定的。如果故障碼與亞洲和美國車系發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)檢修指導(dǎo)排放相關(guān),則故障碼被劃分為A類或B類。c類故障碼與排放無關(guān)。
們選擇汽車是時(shí)候不明白什么是汽車的動力源泉,其實(shí)車輛的前進(jìn)需要靠的是自身的配置能力,也就是靠引擎所發(fā)揮的扭力,其實(shí)我們說的這個(gè)【扭力】很不科學(xué),在物理學(xué)上應(yīng)稱為【扭矩】,這才是正確稱謂。
我們熟悉的汽車的驅(qū)動力,也是可以計(jì)算出來的,大家可以參考一下下列公式,然后就可以計(jì)算公式是【扭矩】×【變速箱齒比】×【樶終齒輪比】×【機(jī)械效率 】,這點(diǎn)一般說明書上有,大家看的時(shí)候就明白。
我們經(jīng)常說的汽車的馬力,嚴(yán)格來說其實(shí)不是我們想象的那個(gè)汽車的實(shí)際的【力】,而是功率【Power】的單位,實(shí)際的意思是單位時(shí)間內(nèi)所能做【功】的多少,大家千萬不可混淆。