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2023-06-30 02:38:01  524次瀏覽 次瀏覽
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現(xiàn)代物流報據(jù)此分析說核心在于物流公司身上做文章,譬如食品運輸專車改拼車、尋找回程貨源避免空車返程,達到滿載而去、滿載而歸,從而節(jié)省運輸成本。對此,小編表示現(xiàn)代物流報的編輯一定不是個專業(yè)人士,隨意解讀,簡直是在抹黑現(xiàn)代物流報。

首先,對于企業(yè)而言,不論是食品企業(yè)還是其他企業(yè),沒人會笨到可以拼車的貨量會選擇發(fā)專車。如果有, 是食品的衛(wèi)生要求非常之高,不是拼車所能滿足的,第二是時效性要求非常高,再或者就是某種說不清的貓膩存在?,F(xiàn)在國內(nèi)整體經(jīng)濟下滑,企業(yè)都在生存線上苦苦爭扎,難道還會給物流企業(yè)送錢?企業(yè)貨比三家、月結(jié)改季結(jié)都來不及呢。

第二,拼車模式早已成為家常便飯。近幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運APP的普及,通過貨運APP平臺找車和找貨已經(jīng)形成共識,不論是物流企業(yè)還是司機,可以大膽的說,不用APP基本上沒有什么生存空間。相反,問題不在專車改拼車,解決超載問題反而迫在眉睫。

第三,空車返程問題不是物流企業(yè)的問題,而是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題。譬如從長三角將工業(yè)物品或進口貨品發(fā)往西北,西北返回什么呢?主要是蔬菜、水果,蔬菜要求冷鏈運輸,水果存在季節(jié)性,空車返程便成為一種必然?車還是那些車,貨量不夠時,總要有車輛返程,不論空車與否。所以空車返程問題不是物流企業(yè)所能決定的,哪家物流企業(yè)不想返程再賺一筆呢?

第四,現(xiàn)在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)已發(fā)展成熟,物流價格已經(jīng)趨于透明化,物流屬于勞動型行業(yè),物流企業(yè)的利潤日趨稀薄,根本就不在降本之列。

綜上,想要降低運輸成本,根本辦法在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,方能做到滿載而去、滿載而歸!

物流運作流程既有內(nèi)部作業(yè)環(huán)節(jié)銜接,也有外部作業(yè)環(huán)節(jié)銜接,在與外部環(huán)節(jié)銜接時會直接與外部環(huán)境因成相作用。而外部環(huán)境要素常處于變化中。因而,在物流運作流程設(shè)計中要充沛把握3C要素,即客戶竟爭和變化對流程的影響。并要很好地運用物流網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)物流過程中互相聯(lián)絡(luò)的組織與設(shè)備的匯合,它包括信息網(wǎng)絡(luò)、運營網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備網(wǎng)絡(luò)。

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