近日受冷空氣影響，國(guó)內(nèi)有的地方連續(xù)下雨，有的地方還下了雪，國(guó)內(nèi)快遞到貨頻出延誤事件。外地客戶有貨到上海給我們出化工品國(guó)際快遞的，如沒按時(shí)到達(dá)，請(qǐng)聯(lián)系承運(yùn)快遞查詢催件，我公司在未收到貨物之前，不對(duì)國(guó)際時(shí)效保證。貨物到達(dá)我公司，我們會(huì)時(shí)間安排出口操作處理。上海客人發(fā)往全國(guó)的國(guó)內(nèi)化工品快遞貨物，如未按時(shí)到達(dá)，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將協(xié)同網(wǎng)絡(luò)同行及時(shí)處理。給貴公司造成的不便，請(qǐng)多多諒解！

現(xiàn)代物流報(bào)據(jù)此分析說核心在于物流公司身上做文章，譬如食品運(yùn)輸專車改拼車、尋找回程貨源避免空車返程，達(dá)到滿載而去、滿載而歸，從而節(jié)省運(yùn)輸成本。對(duì)此，小編表示現(xiàn)代物流報(bào)的編輯一定不是個(gè)專業(yè)人士，隨意解讀，簡(jiǎn)直是在抹黑現(xiàn)代物流報(bào)。

首先，對(duì)于企業(yè)而言，不論是食品企業(yè)還是其他企業(yè)，沒人會(huì)笨到可以拼車的貨量會(huì)選擇發(fā)專車。如果有， 是食品的衛(wèi)生要求非常之高，不是拼車所能滿足的，第二是時(shí)效性要求非常高，再或者就是某種說不清的貓膩存在。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)下滑，企業(yè)都在生存線上苦苦爭(zhēng)扎，難道還會(huì)給物流企業(yè)送錢？企業(yè)貨比三家、月結(jié)改季結(jié)都來不及呢。

第二，拼車模式早已成為家常便飯。近幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)APP的普及，通過貨運(yùn)APP平臺(tái)找車和找貨已經(jīng)形成共識(shí)，不論是物流企業(yè)還是司機(jī)，可以大膽的說，不用APP基本上沒有什么生存空間。相反，問題不在專車改拼車，解決超載問題反而迫在眉睫。

第三，空車返程問題不是物流企業(yè)的問題，而是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題。譬如從長(zhǎng)三角將工業(yè)物品或進(jìn)口貨品發(fā)往西北，西北返回什么呢？主要是蔬菜、水果，蔬菜要求冷鏈運(yùn)輸，水果存在季節(jié)性，空車返程便成為一種必然？車還是那些車，貨量不夠時(shí)，總要有車輛返程，不論空車與否。所以空車返程問題不是物流企業(yè)所能決定的，哪家物流企業(yè)不想返程再賺一筆呢？

第四，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)已發(fā)展成熟，物流價(jià)格已經(jīng)趨于透明化，物流屬于勞動(dòng)型行業(yè)，物流企業(yè)的利潤(rùn)日趨稀薄，根本就不在降本之列。

綜上，想要降低運(yùn)輸成本，根本辦法在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，方能做到滿載而去、滿載而歸！

進(jìn)出口貨物的收發(fā)人或其代理人向海關(guān)辦理進(jìn)出口手續(xù)時(shí)，在貨物進(jìn)出口的時(shí)分填寫《進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單》或《出口貨物報(bào)關(guān)單》，同時(shí)提供批準(zhǔn)貨物進(jìn)出口的證件和有關(guān)的貨運(yùn)、商業(yè)票據(jù)，以便海關(guān)檢查貨物的進(jìn)出口能否合法，肯定關(guān)稅的征收或減免事宜，編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)。

它在對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)中具有非常重要的法律效能，既是海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貨物停止監(jiān)管、征稅、統(tǒng)計(jì)以及展開稽查和調(diào)查的重要根據(jù)，又是加工貿(mào)易進(jìn)出口貨物核銷、以及出口退稅和外匯管理的重要憑證，也是海關(guān)處置進(jìn)出口貨運(yùn)走私、違規(guī)案件及稅務(wù)、外匯管理部門查處騙稅和套匯率立功活動(dòng)的重要書證。因而，申報(bào)人對(duì)報(bào)關(guān)單所填報(bào)的真實(shí)性承當(dāng)法律義務(wù)。