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現(xiàn)代物流報據(jù)此分析說核心在于物流公司身上做文章,譬如食品運輸專車改拼車、尋找回程貨源避免空車返程,達到滿載而去、滿載而歸,從而節(jié)省運輸成本。對此,小編表示現(xiàn)代物流報的編輯一定不是個專業(yè)人士,隨意解讀,簡直是在抹黑現(xiàn)代物流報。
首先,對于企業(yè)而言,不論是食品企業(yè)還是其他企業(yè),沒人會笨到可以拼車的貨量會選擇發(fā)專車。如果有, 是食品的衛(wèi)生要求非常之高,不是拼車所能滿足的,第二是時效性要求非常高,再或者就是某種說不清的貓膩存在?,F(xiàn)在國內(nèi)整體經(jīng)濟下滑,企業(yè)都在生存線上苦苦爭扎,難道還會給物流企業(yè)送錢?企業(yè)貨比三家、月結(jié)改季結(jié)都來不及呢。
第二,拼車模式早已成為家常便飯。近幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運APP的普及,通過貨運APP平臺找車和找貨已經(jīng)形成共識,不論是物流企業(yè)還是司機,可以大膽的說,不用APP基本上沒有什么生存空間。相反,問題不在專車改拼車,解決超載問題反而迫在眉睫。
第三,空車返程問題不是物流企業(yè)的問題,而是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題。譬如從長三角將工業(yè)物品或進口貨品發(fā)往西北,西北返回什么呢?主要是蔬菜、水果,蔬菜要求冷鏈運輸,水果存在季節(jié)性,空車返程便成為一種必然?車還是那些車,貨量不夠時,總要有車輛返程,不論空車與否。所以空車返程問題不是物流企業(yè)所能決定的,哪家物流企業(yè)不想返程再賺一筆呢?
第四,現(xiàn)在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)已發(fā)展成熟,物流價格已經(jīng)趨于透明化,物流屬于勞動型行業(yè),物流企業(yè)的利潤日趨稀薄,根本就不在降本之列。
綜上,想要降低運輸成本,根本辦法在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,方能做到滿載而去、滿載而歸!
托運貨物如何降低貨損。很多人可能很奇怪:如何降低貨損,不是物流公司的事情嗎?
其實不然,物流公司集千萬種貨物于一車,有硬貨、有軟貨,有重貨、有泡貨,即便物流公司裝車再如何小心翼翼,也無法百分百避免貨物在運輸過程中,如遇到坎坷顛簸、突發(fā)急剎車等,貨物之間相互擠壓、摩擦所帶來的貨損隱患。
所以托運貨物,首先應(yīng)該確保貨物有合理、堅固的包裝。比如紙箱包裝不能太單薄、破舊,盡可能使用韌性好的膠帶或多封纏幾圈;木架包裝的支柱條不能太細、太脆,很多便宜的木架包裝支柱條也就兩指粗,承重能力很弱,且木條之間間距過大,內(nèi)部貨物容易被磕碰到,保護性較差。所以在托運貨物前盡可能的將貨物包裝好,或委托有包裝能力的物流公司進行包裝,將在途貨損率降到更低 。
另一方面,貨損好比中彩票,雖然概率只有幾百萬分之一, 但每一期基本都有人中獎。天災(zāi)人禍,有些貨損因素根本意想不到,即便是大型物流公司也不例外。所以如果你發(fā)的是貴重、易碎、電子產(chǎn)品、精密設(shè)備或者稀缺物件,一定記得要保價。一般物流公司都可以代理投保,保費費率一般都是千分之三,也可能會適當(dāng)降低。貨物在運輸過程中所產(chǎn)生的貨損或者丟失,都可以依照保險條款獲得相應(yīng)賠付。
那么有人問,不都有保險的嗎,貨損了直接找物流公司賠付不就行了,干嘛還要另外購買保險? ,外包裝質(zhì)量不行導(dǎo)致的貨損,或者外包裝完好但內(nèi)部貨損,物流公司是不賠付的。一是責(zé)任不在物流公司,二是無法界定責(zé)任。第二,有些貴重物品、精密設(shè)備,因其本身貨值很高,很多物流公司即便破產(chǎn)也是無法彌補貨損損失的。所以,托運貨物尤其是高價值的貨物,投保是非常有必要的。
能否正確填制報關(guān)單將直接影響報關(guān)率、企業(yè)的經(jīng)濟利益和海關(guān)監(jiān)管的各個工作環(huán)節(jié)。因而,正確填制報關(guān)單是海關(guān)對報關(guān)企業(yè)和報關(guān)員的根本請求,也是報關(guān)員必需實行的義務(wù)。
進出口貨物報關(guān)單的法律位置 《海關(guān)法》明白規(guī)則,進口貨物的收貨人,應(yīng)當(dāng)向海關(guān)照實申報,交驗進出口答應(yīng)證和有關(guān)單證。進出口貨物報關(guān)單就是向海關(guān)報告其進出口貨物狀況,申請海關(guān)檢查、放行貨物的必要的法律文書。