我們25年專注于2至9類化工品、醫(yī)藥品、危險(xiǎn)品(液體、粉末、氣體、油漆等)的國際物流公司,海運(yùn)/空運(yùn)/快遞全部覆蓋,依托香港的便利,專業(yè)出口國際危險(xiǎn)品海運(yùn)、國際危險(xiǎn)品空運(yùn)的貨物。
有消息稱,《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》(以下簡稱《危規(guī)》)有望在年內(nèi)完成修訂并實(shí)施,在專職管理員配備、劇毒和爆炸品從業(yè)人員管理、企業(yè)評估等方面作出更高的要求。
近日,《商用汽車新聞》記者致電周煒,在進(jìn)一步深入了解后得知,出于對政策出臺的慎重考慮,已經(jīng)送審的《危規(guī)》目前正處于廣泛征求意見階段。征求意見結(jié)束后,會對部分內(nèi)容作出修改、補(bǔ)充,預(yù)計(jì)將于明年三四月宣貫實(shí)施。
更廣泛地征求意見
“如果劇毒化學(xué)品泄漏到河流、江水中,那就是一種生態(tài)災(zāi)難,很可能傷及無辜,將使更多人慘遭毒害。如果‘8·26’事故的司機(jī)不是剎車后將車停下自己走開,眼睜睜地看著36人被活活燒死,而是將車輛再往前開10~20米,就能少死10個(gè)人甚至更多?!敝軣樥f:“這與客運(yùn)的理念截然不同,客車運(yùn)輸?shù)氖侨?,什么都不如人重要。而對于危險(xiǎn)品運(yùn)輸來說,駕駛員只是一個(gè)人,加上押運(yùn)員是兩個(gè)人,是為了更多的人還是為了個(gè)別的人,這其中差別很大?,F(xiàn)行《危規(guī)》并未規(guī)定危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛駕駛員必須救其他車輛人員,因此從目前的法律法規(guī)上說,司機(jī)并無過錯(cuò),只會受到一些道德上的譴責(zé)。但是我們渴望在今后的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中,駕駛員或是押運(yùn)員能夠主動去減少傷亡的惡性程度?!?/p>
我們在運(yùn)輸化學(xué)品過程中,難免會出現(xiàn)一點(diǎn)意外,以此造成了化學(xué)危險(xiǎn)器的外漏,為此,在運(yùn)輸此類商品時(shí),主需要采取簡單,有效的技術(shù)措施來消除或是減少泄漏的危害,若對泄漏控制不住或是處理不當(dāng)?shù)脑挘S時(shí)都會有可能轉(zhuǎn)化為燃燒,爆炸,中毒等惡性的事故,為此,危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膶I(yè)人士說在運(yùn)輸此類物品時(shí)需采取相應(yīng)的措施: