但是會(huì)有其他貨代會(huì)這樣做，你們不做不就丟掉一筆生意？

別人做不做我沒(méi)辦法管，我們接的單子就必須按照規(guī)范來(lái)做。對(duì)我來(lái)說(shuō)，怎樣操作這類單子都是心知肚明的。但是這樣做了有什么意思呢？可能對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，一筆單子可能會(huì)為你節(jié)省幾百一千美元，但是如果出現(xiàn)問(wèn)題，那是你幾年都賺不回來(lái)的。

面對(duì)現(xiàn)在的經(jīng)驗(yàn)狀況您滿意嗎？

現(xiàn)在客戶很多，人在滿負(fù)荷或者超負(fù)荷的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，很多細(xì)節(jié)會(huì)機(jī)械地被忽略。一方面我們?cè)诩訌?qiáng)自身的管理，落實(shí)到每一個(gè)細(xì)節(jié)；另一方面，我感覺(jué)靖超現(xiàn)在發(fā)展稍微快了一點(diǎn)，保持我們一直專業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度才是重要的。

“如果劇毒化學(xué)品泄漏到河流、江水中，那就是一種生態(tài)災(zāi)難，很可能傷及無(wú)辜，將使更多人慘遭毒害。如果‘8·26’事故的司機(jī)不是剎車后將車停下自己走開，眼睜睜地看著36人被活活燒死，而是將車輛再往前開10～20米，就能少死10個(gè)人甚至更多。”周煒說(shuō)：“這與客運(yùn)的理念截然不同，客車運(yùn)輸?shù)氖侨?，什么都不如人重要。而?duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，駕駛員只是一個(gè)人，加上押運(yùn)員是兩個(gè)人，是為了更多的人還是為了個(gè)別的人，這其中差別很大。現(xiàn)行《危規(guī)》并未規(guī)定危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛駕駛員必須救其他車輛人員，因此從目前的法律法規(guī)上說(shuō)，司機(jī)并無(wú)過(guò)錯(cuò)，只會(huì)受到一些道德上的譴責(zé)。但是我們渴望在今后的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過(guò)程中，駕駛員或是押運(yùn)員能夠主動(dòng)去減少傷亡的惡性程度?！?/p>

人、車、貨排序有爭(zhēng)議

為更好地完成《危規(guī)》的修訂，先期試點(diǎn)企業(yè)名單也正在確定中。“危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部涵蓋了車輛管理、使用以及人員管理和運(yùn)輸過(guò)程管理等諸多方面，找一些有特色的企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)，在試點(diǎn)中盡量多地發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，這也是我們對(duì)于《危規(guī)》修訂比較慎重的另一表現(xiàn)。”周煒介紹說(shuō)。

一方面，法規(guī)的出臺(tái)要慎重；另一方面，進(jìn)度又不能太慢。行業(yè)乃至全社會(huì)對(duì)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理非常關(guān)注，若《危規(guī)》遲遲不出臺(tái)，不僅會(huì)讓大眾失望，也會(huì)影響管理工作的推進(jìn)，造成不必要的損失?！八栽谛抻喐逋ㄟ^(guò)前我們就開始著手試點(diǎn)，沒(méi)有具體確定試點(diǎn)企業(yè)范圍，但大致覆蓋全國(guó)重點(diǎn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)。主要是考慮到地區(qū)差異，在運(yùn)輸過(guò)程中有不同的特點(diǎn)?！彼硎尽?/p>