狹義的國際物流(International Logistics, IL)主要是指:當生產消費分別在兩個或在兩個以上的國家(或地區(qū))獨立進行時,為了克服生產和消費之間的空間間隔和時間距離,對貨物(商品)進行物流性移動的一項國際商品或交流活動,從而完成國際商品交易的*終目的,即實現賣方交付單證、貨物和收取貨物。
首先,準確填寫申報價值,因為申報價值與估價相差甚遠,*有可能導致海關檢查,因此我們應盡量保持申報價值與估價一致。為了防止扣留貨物,托運人可以適當地寫下申報的價值,因為一旦貨物被海關扣押,清關費就按申報價值的一定比例計算。 第二,要詳細列明裝箱單,注明貨物數量、單價、總價、通貨,并標明貨物的材料、名稱、用途、組成和部件。同時,不同國家的政策不同,國際快遞的通關條件也不同,因此,我們應該了解各國的清關政策。 當然,在*后需要跟大家說明的是,即使物品被暫扣也不要緊張或害怕。在國際快遞清關過程中,物品被暫扣是常有的事情,只要按照正常的程序進行解決,配合海關提供相應的材料 ,*后都會放行的。
報關單類型不匹配:清單上的類型與實際貨物不符。需要提供正確的清單,并根據文件和包裹的定義進行分類。 申報的貨物與申報的貨物不符:貨運單發(fā)票的申報與實際貨物不符。發(fā)貨前要仔細核實發(fā)貨人的裝運情況,并根據實際貨物填寫發(fā)票信息。 價值差異:運單發(fā)票上申報的價值與貨物的實際價值不符。必須根據貨物的實際價值正確地向海關提供貨物申報的價值,并正確填寫貨運單和發(fā)票。
成本上漲,中小企業(yè)或出局 在中國物流學會特約研究員楊達卿看來,上調派件費是加大對快遞企業(yè)人力成本的投入,資本市場要理解快遞企業(yè)的真實用意,“短期內六家快遞企業(yè)要改變快遞員‘業(yè)務增量,人不增收’現狀,長遠則要尋求服務升級,改變廉價快遞形象,如果資本市場的快遞企業(yè)要升值,就一定要有服務品質支撐?!?順豐向南都記者表示不會跟風。楊達卿稱,上調派件費的企業(yè)多為加盟式,這類企業(yè)一線生態(tài)處于亞健康,“快遞加盟商利潤攤薄,退網和換網問題增多,加盟式快遞企業(yè)進入低價服務、低薪‘流’人的怪圈”,破解根本是加盟模式與直營模式的混合調整,其次是需要讓利一線加盟商和快遞員“。 此次調價是否影響行業(yè)格局,楊達卿認為,對中小快遞企業(yè)來說,無資無力給基層“放水養(yǎng)魚”,在改變服務品質方面越來越乏力,這也將倒逼快遞服務資源集聚。 5月18日,上海物流公司成都市政府與德陽市政府就“推動成德一體化發(fā)展”簽訂合作備忘錄,同時就具體合作領域簽署了一攬子合作協(xié)議。 在區(qū)域協(xié)同發(fā)展格局中,成德一體化起跑,同時也跑得快。尤其是在基礎設施的互聯互通上,依托成綿樂動車,德陽與成都的時空距離縮短到30分鐘以內。