狹義的國際物流（International Logistics, IL）主要是指：當生產(chǎn)消費分別在兩個或在兩個以上的國家（或地區(qū)）獨立進行時，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間間隔和時間距離，對貨物（商品）進行物流性移動的一項國際商品或交流活動，從而完成國際商品交易的*終目的，即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨物。

首先，準確填寫申報價值，因為申報價值與估價相差甚遠，＊有可能導致海關檢查，因此我們應盡量保持申報價值與估價一致。為了防止扣留貨物，托運人可以適當?shù)貙懴律陥蟮膬r值，因為一旦貨物被海關扣押，清關費就按申報價值的一定比例計算。 第二，要詳細列明裝箱單，注明貨物數(shù)量、單價、總價、通貨，并標明貨物的材料、名稱、用途、組成和部件。同時，不同國家的政策不同，國際快遞的通關條件也不同，因此，我們應該了解各國的清關政策。 當然，在＊后需要跟大家說明的是，即使物品被暫扣也不要緊張或害怕。在國際快遞清關過程中，物品被暫扣是常有的事情，只要按照正常的程序進行解決，配合海關提供相應的材料 ，＊后都會放行的。

報關單類型不匹配：清單上的類型與實際貨物不符。需要提供正確的清單，并根據(jù)文件和包裹的定義進行分類。 申報的貨物與申報的貨物不符：貨運單發(fā)票的申報與實際貨物不符。發(fā)貨前要仔細核實發(fā)貨人的裝運情況，并根據(jù)實際貨物填寫發(fā)票信息。 價值差異：運單發(fā)票上申報的價值與貨物的實際價值不符。必須根據(jù)貨物的實際價值正確地向海關提供貨物申報的價值，并正確填寫貨運單和發(fā)票。

成本上漲，中小企業(yè)或出局 在中國物流學會特約研究員楊達卿看來，上調(diào)派件費是加大對快遞企業(yè)人力成本的投入，資本市場要理解快遞企業(yè)的真實用意，“短期內(nèi)六家快遞企業(yè)要改變快遞員‘業(yè)務增量，人不增收’現(xiàn)狀，長遠則要尋求服務升級，改變廉價快遞形象，如果資本市場的快遞企業(yè)要升值，就一定要有服務品質(zhì)支撐?！?順豐向南都記者表示不會跟風。楊達卿稱，上調(diào)派件費的企業(yè)多為加盟式，這類企業(yè)一線生態(tài)處于亞健康，“快遞加盟商利潤攤薄，退網(wǎng)和換網(wǎng)問題增多，加盟式快遞企業(yè)進入低價服務、低薪‘流’人的怪圈”，破解根本是加盟模式與直營模式的混合調(diào)整，其次是需要讓利一線加盟商和快遞員“。 此次調(diào)價是否影響行業(yè)格局，楊達卿認為，對中小快遞企業(yè)來說，無資無力給基層“放水養(yǎng)魚”，在改變服務品質(zhì)方面越來越乏力，這也將倒逼快遞服務資源集聚。 5月18日，上海物流公司成都市政府與德陽市政府就“推動成德一體化發(fā)展”簽訂合作備忘錄，同時就具體合作領域簽署了一攬子合作協(xié)議。 在區(qū)域協(xié)同發(fā)展格局中，成德一體化起跑，同時也跑得快。尤其是在基礎設施的互聯(lián)互通上，依托成綿樂動車，德陽與成都的時空距離縮短到30分鐘以內(nèi)。