卡丁車比賽中，當(dāng)遇到發(fā)卡彎時，是應(yīng)該在彎道前大力剎車，然后剎車帶著小油門入彎，逐漸油門出彎，還是應(yīng)該推遲剎車點(diǎn)，入彎前大力剎車，邊剎車邊轉(zhuǎn)彎，然后逐漸加油門出彎呢？ 如果是連續(xù)發(fā)卡彎呢？

先正面回答一下問題：直道剎車，彎中補(bǔ)油。大多數(shù)情況下，在彎中還在剎車的可能就是你剎車點(diǎn)了==》了彎心==》了的過彎線路。

如果有心觀察一下F1賽車的走線配合他們的瞬時油門剎車圖標(biāo)可以輕易的發(fā)現(xiàn)，一般的發(fā)卡彎都是直道剎車，彎中已經(jīng)部分帶油了，過了彎心（APEX）基本上看后面道路情況至少也要1/2油門出彎，考慮到F1的大馬力后驅(qū)架構(gòu)擔(dān)心轉(zhuǎn)向過度比較保守，我們接觸到的普通卡丁車過了APEX都可以3/4+以上油門出彎并無太大問題。對配圖簡單做個解釋：順時針的右彎，直道剎車（橙色線段），剎車點(diǎn)我特意沒有標(biāo)出是因?yàn)樵诓煌那闆r下會有很大不同，通常可以理解為在橙線的起始處；紅叉為轉(zhuǎn)向點(diǎn)，也是慢的一個時點(diǎn)（請注意紅叉不是剎車點(diǎn)，而是抬起剎車同時要開始帶油門的點(diǎn)），以這個特例來說，轉(zhuǎn)向點(diǎn)（紅叉位置）的正右方為APEX。然后帶1/4油門通過APEX,同時逐步調(diào)整方向瞄準(zhǔn)出彎點(diǎn)，過了APEX基本3/4油門-全油門準(zhǔn)備出彎。過彎的基本宗旨就是：從開始打方向（入彎）到出彎是一個平順的大弧度，弧度越大越好，而且這個弧要切到APEX。