因此，一般在混凝土澆筑后8～12小時（必須在混凝土路面溫度開始降低前），間距4～6米要切割縮縫，切割深度約為路面板厚度的三分之一，這樣可以誘導(dǎo)混凝土收縮裂縫沿切割縫產(chǎn)生，防止出現(xiàn)隨機裂縫。然后，路面縮縫要灌注瀝青或密封膠進行密封，防止雨水雪水進入路基。

混凝土切割拆除是于建筑工程變化而言， 建筑工程是以鋼筋混凝土為基礎(chǔ)的， 在工程建設(shè)的過程中，由于設(shè)計功能的改變或錯誤以及施工質(zhì)量的問題，對某些已澆筑好的混凝土結(jié)構(gòu)必須進行拆除，傳統(tǒng)的方法就是人工剔鑿或機械破碎，更一點的就是采用靜態(tài)破碎或爆破拆除，但這些方法不是效率低，就是風險性大，噪音和空氣污染嚴重，而且這此方法在拆除的過程中對合格的保留結(jié)構(gòu)均會產(chǎn)生不同程度的擾動破壞，造成保留部分的混凝土產(chǎn)生裂紋或鋼筋與混凝土的脫離，難以滿足原有設(shè)計的質(zhì)量要求。

傳統(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu)拆除方式主要有人工錘鑿子、機械錘打法、鎬、液壓斷路器破碎等。 這些方法除了產(chǎn)生大量粉塵、噪聲污染外，還對設(shè)計保留部分的混凝土結(jié)構(gòu)造成不必要的破壞和威脅。 河南嘉大建筑工程有限公司采用的鋼筋混凝土切割技術(shù)解決了大型混凝土建筑改造中的施工難題，在結(jié)構(gòu)功能保護、工作效率提高、施工及環(huán)境保護等方面取得了滿意的效果。

鋼筋混凝土切割技術(shù)隨著城市化步伐的加快，城市建設(shè)日新月異。 在大城市，地面已經(jīng)不能滿足交通要求，城市交通向上延伸到高架、輕軌和地鐵。 有些高架現(xiàn)在已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的因素。 改建這些高架，必然拆除一部分，同時使一部分不受影響地再利用成為擺在我們面前的課題。 傳統(tǒng)拆除工程對此無力時，先進的鋼筋混凝土切割法具有、、環(huán)境保護的特點。