其業(yè)務流程大致如下:接單(注銷客戶和貨物信息,公路調度配載,空運訂艙);提貨發(fā)運(統(tǒng)籌車輛,或者肯定飛機艙位);在途追蹤(司機信息反應,空運運單查詢,到貨反應);抵達簽收(貨物配送交接,向客戶反應);對賬結算(依據(jù)雙方協(xié)議或者合同內容物流公司將運費托付承運方,結賬完成后流程完畢)。
物流專線物流有什么重要性?濟中的流通、經(jīng)濟中的物流、經(jīng)濟中的運輸,物流在社會經(jīng)濟中的位置是無法替代的,物流專線"經(jīng)濟"一詞來自"經(jīng)世濟民",經(jīng)濟的目的是治國安邦,讓人們過上富有的生活。所謂經(jīng)濟,就是用"價值"觀念看人類社會而言的。是指人們?yōu)榱松疃鴱氖卤匾馁I賣、消費、消費等活動。但經(jīng)濟決不是只由買賣、消費、生活構成的,企業(yè)要銷售產(chǎn)品、獲取收入,沒有流通是不行的,我們消費才為了生活下去,需求購置必要的物品,物品到消費者手中的過程,即流通是必不可少的。
所以,物流也是經(jīng)濟要素之一,這是無須置疑的,如上所述,經(jīng)濟是由三大范疇構成的,即"消費"、"流通"和"消費".高校的"政治經(jīng)濟"、大學的"經(jīng)濟學"、"經(jīng)濟原理"教的是:構成經(jīng)濟的是"消費和消費"或"供應與需求".流通是包含在"供應(消費)"中的。
但是,流通與制造、栽培是有實質區(qū)別的?,F(xiàn)代流通的范圍日趨龐大,這是經(jīng)濟的范圍、范圍擴展的緣故。在日本,工業(yè)原資料、新穎食品從全世界選購,而日本消費的商品銷往世界各地。因而,有必要把"制造物品"與"運送物品"分開來思索。
競爭激烈,專線物流舉步維艱
1)傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉型為物流企業(yè)
為提升企業(yè)核心競爭力,紛紛開設專線運輸,把沒有競爭力的運輸線路剝離,形成盛極一時的物流專線運輸,據(jù)了解,我國物流的專線、零擔市場規(guī)模高達4000億元以上。
2)物流專線主要存在三種形式
省際拼,是剛需,是運輸通道,營業(yè)額高但同質化競爭非常嚴重。市內拼,也是剛需,營業(yè)額比較低,其實是靠商品的屬性在拼。省內拼,是介于省際拼和市內拼的一個補充,是一個大有可為的發(fā)展方向,將來專線更多集中在這個領域之內。
3)專線物流的盈利點在于配載
配載的貨量越充足,配載用的貨車越大,盈利能力就越強。當前,我國專線運輸存在的主要問題有:一是運作不夠規(guī)范;二是過度競爭明顯;三是企業(yè)規(guī)模??;四是從業(yè)人員素質偏低。
專線物流一般規(guī)模都不大,對成本比較敏感,所以信息化升級需要成本低、見效快、循序漸進。信息化步驟分三步走:通過增加貨源量、提高管理水平、減少開支,有助于專線物流的“開源節(jié)流、降本增效”。
1)業(yè)務信息化
把專線物流的線路搬上互聯(lián)網(wǎng),讓發(fā)貨企業(yè)通過網(wǎng)絡輕松找到,既節(jié)省各項成本,又充分利用了互聯(lián)網(wǎng)傳播迅速、受眾廣泛的優(yōu)勢;增加專線物流的收貨量,帶來直接的收益。
2)內部管理的信息化
實現(xiàn)開票、打單、貨物流轉,財物分析,等內部管理通過系統(tǒng)管理起來,讓運營效率更高,更透明,流程更加標準化。
1、物:物流中的"物"的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質資料。物流中所指"物"的一個重要特點,是其必須可以 發(fā)生物理性位移,而這一位移的參照系是地球。因此,固定了的設施等,不是物流要研究的對象。
2、物資:我國專指生產(chǎn)資料,有時也泛指全部物質資料,較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物流中"物"區(qū)別于,"物資"中包含相當一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料,這一部分不屬于物流學研究的范疇,例如建筑設施、土地等。另外,屬于物流對象的各種生活資料,又不能包含在做為生產(chǎn)資 料理解的"物資"概念之中。
3、物料:是我國生產(chǎn)領域中的一個專門概念。生產(chǎn)企業(yè)習慣將終產(chǎn)品之外的,在生產(chǎn)領域流轉的一切材料, 燃料,零部件,半成品,外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料, 廢料及各種廢物統(tǒng)稱為"物料"。
4、貨物:是我國交通運輸領域中的一個專門概念。交通運輸領域將其經(jīng)營的對象分為兩大類,一類是人,一類是物,除人之外,"物"的這一類統(tǒng)稱為貨物。