業(yè)務(wù)旺季，專線如何讓本人活下去？專線物流公司或者中小型物流公司目前的情況根本上是處于寸步難行的境地。在十幾年的物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，人工本錢、房租本錢及路橋費(fèi)不斷是逐漸增加的狀態(tài)。每年的6-7月份關(guān)于物流企業(yè)而言似乎就是一個(gè)永遠(yuǎn)的魔咒，每年這個(gè)時(shí)分簡(jiǎn)直就是跑路的頂峰期。至于為什么會(huì)跑路，很多人總以為老板是歹意跑路的，其實(shí)，假如換位考慮一下，老板們都要是賺到錢了，有一份穩(wěn)定久遠(yuǎn)的生意，誰(shuí)又會(huì)鋌而走險(xiǎn)去跑路呢？
而關(guān)于旺季而言，本錢假如不能有效控制，隱構(gòu)成本更是無(wú)形中成了另一個(gè)殺手，間接加速了跑路危機(jī)。那么，旺季，如何讓本人活下去呢？由于客戶關(guān)于運(yùn)輸時(shí)效的請(qǐng)求越來(lái)越高，越來(lái)越嚴(yán)厲，而且零擔(dān)物流企業(yè)自身就是一個(gè)小批量、高頻率的效勞規(guī)范。
假如由于貨量問(wèn)題與發(fā)車頻率長(zhǎng)時(shí)間呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)或者頻繁不發(fā)車的狀況，特別是局部偏線地域特別明顯，勢(shì)必會(huì)形成局部客戶貨源的流失，終構(gòu)成了一個(gè)惡性循環(huán)，在業(yè)務(wù)量和物流運(yùn)輸本錢上成為了一個(gè)不可防止的問(wèn)
競(jìng)爭(zhēng)激烈，專線物流舉步維艱
1）傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)
為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛開(kāi)設(shè)專線運(yùn)輸，把沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸線路剝離，形成盛極一時(shí)的物流專線運(yùn)輸，據(jù)了解，我國(guó)物流的專線、零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)4000億元以上。
2）物流專線主要存在三種形式
省際拼，是剛需，是運(yùn)輸通道，營(yíng)業(yè)額高但同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重。市內(nèi)拼，也是剛需，營(yíng)業(yè)額比較低，其實(shí)是靠商品的屬性在拼。省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個(gè)補(bǔ)充，是一個(gè)大有可為的發(fā)展方向，將來(lái)專線更多集中在這個(gè)領(lǐng)域之內(nèi)。
3）專線物流的盈利點(diǎn)在于配載
配載的貨量越充足，配載用的貨車越大，盈利能力就越強(qiáng)。當(dāng)前，我國(guó)專線運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題有：一是運(yùn)作不夠規(guī)范；二是過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)明顯；三是企業(yè)規(guī)模小；四是從業(yè)人員素質(zhì)偏低。
專線物流一般規(guī)模都不大，對(duì)成本比較敏感，所以信息化升級(jí)需要成本低、見(jiàn)效快、循序漸進(jìn)。信息化步驟分三步走：通過(guò)增加貨源量、提高管理水平、減少開(kāi)支，有助于專線物流的“開(kāi)源節(jié)流、降本增效”。
1）業(yè)務(wù)信息化
把專線物流的線路搬上互聯(lián)網(wǎng)，讓發(fā)貨企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)輕松找到，既節(jié)省各項(xiàng)成本，又充分利用了互聯(lián)網(wǎng)傳播迅速、受眾廣泛的優(yōu)勢(shì)；增加專線物流的收貨量，帶來(lái)直接的收益。
2）內(nèi)部管理的信息化
實(shí)現(xiàn)開(kāi)票、打單、貨物流轉(zhuǎn)，財(cái)物分析，等內(nèi)部管理通過(guò)系統(tǒng)管理起來(lái)，讓運(yùn)營(yíng)效率更高，更透明，流程更加標(biāo)準(zhǔn)化。
物流公司物流速度由運(yùn)輸工具和管理工具及天氣、節(jié)日等因素決定的，傳統(tǒng)觀念只注重在運(yùn)輸工具上提高物流速度?，F(xiàn)代觀念則同時(shí)注重管理工具，既自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)在物流中的重要作用，條形碼的應(yīng)用，大大加快了物品的入庫(kù)、分揀、歸類速度。 1、包裝設(shè)備
物流包裝設(shè)備是指完成全部或部分包裝過(guò)程的機(jī)器設(shè)備。包裝設(shè)備是使產(chǎn)品包裝實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化的根本保證。主要包括填充設(shè)備、罐裝設(shè)備、封口設(shè)備、裹包設(shè)備、貼標(biāo)設(shè)備、清洗設(shè)備、干燥設(shè)備、設(shè)備等。
2、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備
主要包括貨架、堆垛機(jī)、室內(nèi)搬運(yùn)車、出入境輸送設(shè)備、分揀設(shè)備、提升機(jī)、搬運(yùn)機(jī)器人以及計(jì)算機(jī)管理和監(jiān)控系統(tǒng)。這些設(shè)備可以組成自動(dòng)化、半自動(dòng)化、機(jī)械化的商業(yè)倉(cāng)庫(kù)，來(lái)堆放、存取和分揀承運(yùn)物品。
3、集裝單元
主要有集裝箱、托盤、周轉(zhuǎn)箱和其他集裝單元器具。貨物經(jīng)過(guò)集裝器具的集裝或組合包裝后，具有較高的靈活性，隨時(shí)都處于準(zhǔn)備運(yùn)行的狀態(tài)，利于實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸和包裝的一體化，達(dá)到物流作業(yè)的機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化。
4、裝卸搬運(yùn)
指用來(lái)搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的設(shè)備，是物流機(jī)械設(shè)備的重要組成部分。從用途和結(jié)構(gòu)特征來(lái)看，裝卸搬運(yùn)設(shè)備主要包括起重設(shè)備、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)車輛、專用裝卸搬運(yùn)設(shè)備等。
5、流通加工
主要包括金屬加工設(shè)備、攪拌混合設(shè)備、木材加工設(shè)備及其他流物流設(shè)備通加工設(shè)備。
6、運(yùn)輸設(shè)備
運(yùn)輸在物流中的獨(dú)特地位對(duì)運(yùn)輸設(shè)備提出了更高的要求，要求運(yùn)輸設(shè)備具有高速化、智能化、通用化、大型化和可靠的特性，以提高途途運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率，降低運(yùn)輸成本，并使途途運(yùn)輸設(shè)備達(dá)到化利用。根據(jù)運(yùn)輸方式不同，運(yùn)輸設(shè)備可分為載貨汽車、鐵道貨車、貨船、空運(yùn)設(shè)備和管道設(shè)備等。對(duì)于途途第三方物流公司而言，一般只擁有一定數(shù)量的載貨汽車，而其他的運(yùn)輸設(shè)備就直接利用社會(huì)的公用運(yùn)輸設(shè)備。
公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中一般的貨物都是可以運(yùn)輸?shù)?，不管是零?dān)還是整車只要大家達(dá)到了你想要什么方式運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，那么都是可以運(yùn)輸?shù)?，但是在一些運(yùn)輸貨物當(dāng)中，有些貨物只能以整車運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)運(yùn)輸，那么是哪些貨物呢？ 首先就是滿足了可以整車運(yùn)輸?shù)呢浳?，貨物?shù)量比較多，一批的貨物數(shù)量以及體積和重量等一些要求均滿足于一車或者以上的都是要求以整車運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)運(yùn)輸?shù)?。除了這個(gè)，一些需要冷藏以及保溫等性質(zhì)的貨物也是需要按照整車運(yùn)輸來(lái)運(yùn)輸貨物的，因?yàn)橐话愕呢浳锒际遣恍枰洳鼗蛘弑?，只要一些生鮮或者特殊的貨物需要冷藏，往往這些貨物又都沒(méi)有可以一起運(yùn)輸?shù)?，所以一般都是按照整車運(yùn)輸?shù)摹?
還有就是規(guī)定按照整車運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物以及易于污染其他貨物的物品運(yùn)輸都是按照整車運(yùn)輸?shù)?，這樣的物品一般都是不能跟其他的貨物混在一起的，像危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸肯定是不能跟其他的貨物混在一起運(yùn)輸，而易于污染其他貨物的物品更是不能，因?yàn)榭赡軙?huì)損壞其他的貨物，所以這些性質(zhì)的貨物都是按照整車運(yùn)輸?shù)囊?guī)格來(lái)的。
然后還有不容易計(jì)算件數(shù)的貨物，類似于散貨的那種，一般那種物品也都是按照整車運(yùn)輸?shù)囊?guī)格來(lái)的，當(dāng)然除了這些貨物是按照整車運(yùn)輸來(lái)運(yùn)輸?shù)闹猓€有就是重量如果超過(guò)2噸或者長(zhǎng)度超過(guò)了9米那么必須是按照整車來(lái)運(yùn)輸。