其業(yè)務(wù)流程大致如下：接單（注銷客戶和貨物信息，公路調(diào)度配載，空運訂艙）；提貨發(fā)運（統(tǒng)籌車輛，或者肯定飛機艙位）；在途追蹤（司機信息反應(yīng)，空運運單查詢，到貨反應(yīng)）；抵達(dá)簽收（貨物配送交接，向客戶反應(yīng)）；對賬結(jié)算（依據(jù)雙方協(xié)議或者合同內(nèi)容物流公司將運費托付承運方，結(jié)賬完成后流程完畢）。
專線的特點是點對點“直達(dá)”運輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)，可以節(jié)約成本。由于專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜，而且走到時間確定，能滿足較急的貨物。在長途貨運這個領(lǐng)域，實際做運輸執(zhí)行的都是專線。只是，當(dāng)下經(jīng)濟進(jìn)入寒冬期，貨主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新型運輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著物流專線。
“生意是一年不如一年!”，或許是不少專線物流老板的共鳴。近幾年，由于運營成本越來越高、政策管控越來越嚴(yán)、競爭越來越激烈，導(dǎo)致物流專線生意是越來越難做。為什么專線的利潤率越來越薄?是貨量少、運價低、成本高?是企業(yè)運營問題？專線的出路在哪，怎樣才能找到自救之法?
這是專線壞的時代，也是整合者的時代。為應(yīng)對日趨激烈的市場競爭，企業(yè)間加強合作，組建專線聯(lián)盟，走品牌化之路，逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。
物流公司物流速度由運輸工具和管理工具及天氣、節(jié)日等因素決定的，傳統(tǒng)觀念只注重在運輸工具上提高物流速度。現(xiàn)代觀念則同時注重管理工具，既自動識別系統(tǒng)在物流中的重要作用，條形碼的應(yīng)用，大大加快了物品的入庫、分揀、歸類速度。 1、包裝設(shè)備
物流包裝設(shè)備是指完成全部或部分包裝過程的機器設(shè)備。包裝設(shè)備是使產(chǎn)品包裝實現(xiàn)機械化、自動化的根本保證。主要包括填充設(shè)備、罐裝設(shè)備、封口設(shè)備、裹包設(shè)備、貼標(biāo)設(shè)備、清洗設(shè)備、干燥設(shè)備、設(shè)備等。
2、倉儲設(shè)備
主要包括貨架、堆垛機、室內(nèi)搬運車、出入境輸送設(shè)備、分揀設(shè)備、提升機、搬運機器人以及計算機管理和監(jiān)控系統(tǒng)。這些設(shè)備可以組成自動化、半自動化、機械化的商業(yè)倉庫，來堆放、存取和分揀承運物品。
3、集裝單元
主要有集裝箱、托盤、周轉(zhuǎn)箱和其他集裝單元器具。貨物經(jīng)過集裝器具的集裝或組合包裝后，具有較高的靈活性，隨時都處于準(zhǔn)備運行的狀態(tài)，利于實現(xiàn)儲存、裝卸搬運、運輸和包裝的一體化，達(dá)到物流作業(yè)的機械化和標(biāo)準(zhǔn)化。
4、裝卸搬運
指用來搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的設(shè)備，是物流機械設(shè)備的重要組成部分。從用途和結(jié)構(gòu)特征來看，裝卸搬運設(shè)備主要包括起重設(shè)備、連續(xù)運輸設(shè)備、裝卸搬運車輛、專用裝卸搬運設(shè)備等。
5、流通加工
主要包括金屬加工設(shè)備、攪拌混合設(shè)備、木材加工設(shè)備及其他流物流設(shè)備通加工設(shè)備。
6、運輸設(shè)備
運輸在物流中的獨特地位對運輸設(shè)備提出了更高的要求，要求運輸設(shè)備具有高速化、智能化、通用化、大型化和可靠的特性，以提高途途運輸?shù)淖鳂I(yè)效率，降低運輸成本，并使途途運輸設(shè)備達(dá)到化利用。根據(jù)運輸方式不同，運輸設(shè)備可分為載貨汽車、鐵道貨車、貨船、空運設(shè)備和管道設(shè)備等。對于途途第三方物流公司而言，一般只擁有一定數(shù)量的載貨汽車，而其他的運輸設(shè)備就直接利用社會的公用運輸設(shè)備。
零擔(dān)運輸物流是貨物運輸中比較重要的一部分，相對于其他種類的汽車貨物運輸，特別是整車，零擔(dān)運輸有其獨有的特點： 一、不穩(wěn)定性：零擔(dān)貨物運輸?shù)牧髁?、?shù)量、流量在一定程度上是不確定的，特別是由于不同地區(qū)產(chǎn)品和價格的差異，以及受季節(jié)性和交通狀況的影響，采用運輸合同的方式很難將其納入計劃管理的范圍。
二、工作環(huán)節(jié)復(fù)雜：貨物運輸和運輸中存在著許多環(huán)節(jié)，包括貨物的種類和規(guī)格、詳細(xì)的操作過程以及對貨物裝載和裝載的要求較高。因此，在零擔(dān)貨物的運輸過程中完成大量的業(yè)務(wù)組織工作相當(dāng)復(fù)雜，如零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)、貨物的運量分配等。
三、單位運輸成本高：為滿足零擔(dān)運輸?shù)囊?，貨運站應(yīng)設(shè)置一定的倉庫、貨物網(wǎng)格、平臺、相應(yīng)的裝卸工具、器械和專用箱車。此外，與整車貨物運輸相比，零擔(dān)貨物的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，更容易造成貨物損壞和貨源短缺，且補償成本相對較高，因此零擔(dān)貨物運輸成本相對其他運輸方式來說要更高。
四、適應(yīng)性強：零擔(dān)運輸屬于柔性運輸方式，適用于各種類型、小批量、多批次、貨物少，不急著到達(dá)的貨物，并且它其靈活的運輸方式可實現(xiàn)上門取貨、送貨上門、手續(xù)簡單、有效縮短貨物的交付時間，加快資金周轉(zhuǎn)等。很多人就要說了，這和快遞有什么區(qū)別？不區(qū)別其實很大的，零擔(dān)物流即使名字是叫零擔(dān)，但是重量也是幾百公斤起步的，這就是和快遞的本質(zhì)區(qū)別。
五、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜：與整車運輸相比，零擔(dān)業(yè)務(wù)流程長，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，提貨、倉儲、分揀、積載、運輸?shù)臅r效性差。貨源不確定、范圍廣，貨物運輸組織復(fù)雜。由于轉(zhuǎn)運、交接、裝卸等環(huán)節(jié)眾多，貨物毀損、短少時有發(fā)生。貨主倉庫裝貨、專線倉庫卸貨、專線裝卸平臺裝貨、目的地倉庫卸貨、目的地配送裝貨、收貨人倉庫卸貨。