專線的特點(diǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)，可以節(jié)約成本。由于專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜，而且走到時(shí)間確定，能滿足較急的貨物。在長途貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際做運(yùn)輸執(zhí)行的都是專線。只是，當(dāng)下經(jīng)濟(jì)進(jìn)入寒冬期，貨主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新型運(yùn)輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著物流專線。
“生意是一年不如一年!”，或許是不少專線物流老板的共鳴。近幾年，由于運(yùn)營成本越來越高、政策管控越來越嚴(yán)、競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，導(dǎo)致物流專線生意是越來越難做。為什么專線的利潤率越來越薄?是貨量少、運(yùn)價(jià)低、成本高?是企業(yè)運(yùn)營問題？專線的出路在哪，怎樣才能找到自救之法?
這是專線壞的時(shí)代，也是整合者的時(shí)代。為應(yīng)對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)間加強(qiáng)合作，組建專線聯(lián)盟，走品牌化之路，逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。
競(jìng)爭(zhēng)激烈，專線物流舉步維艱
1）傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)
為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛開設(shè)專線運(yùn)輸，把沒有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸線路剝離，形成盛極一時(shí)的物流專線運(yùn)輸，據(jù)了解，我國物流的專線、零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)4000億元以上。
2）物流專線主要存在三種形式
省際拼，是剛需，是運(yùn)輸通道，營業(yè)額高但同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重。市內(nèi)拼，也是剛需，營業(yè)額比較低，其實(shí)是靠商品的屬性在拼。省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個(gè)補(bǔ)充，是一個(gè)大有可為的發(fā)展方向，將來專線更多集中在這個(gè)領(lǐng)域之內(nèi)。
3）專線物流的盈利點(diǎn)在于配載
配載的貨量越充足，配載用的貨車越大，盈利能力就越強(qiáng)。當(dāng)前，我國專線運(yùn)輸存在的主要問題有：一是運(yùn)作不夠規(guī)范；二是過度競(jìng)爭(zhēng)明顯；三是企業(yè)規(guī)模??；四是從業(yè)人員素質(zhì)偏低。
專線物流一般規(guī)模都不大，對(duì)成本比較敏感，所以信息化升級(jí)需要成本低、見效快、循序漸進(jìn)。信息化步驟分三步走：通過增加貨源量、提高管理水平、減少開支，有助于專線物流的“開源節(jié)流、降本增效”。
1）業(yè)務(wù)信息化
把專線物流的線路搬上互聯(lián)網(wǎng)，讓發(fā)貨企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)輕松找到，既節(jié)省各項(xiàng)成本，又充分利用了互聯(lián)網(wǎng)傳播迅速、受眾廣泛的優(yōu)勢(shì)；增加專線物流的收貨量，帶來直接的收益。
2）內(nèi)部管理的信息化
實(shí)現(xiàn)開票、打單、貨物流轉(zhuǎn)，財(cái)物分析，等內(nèi)部管理通過系統(tǒng)管理起來，讓運(yùn)營效率更高，更透明，流程更加標(biāo)準(zhǔn)化。
什么是貨運(yùn)，你應(yīng)該知道吧，先要明確一下什么是國內(nèi)貨運(yùn)公司，貨運(yùn)物流具體是怎么細(xì)分的，按照國內(nèi)貨運(yùn)物流行業(yè)的業(yè)內(nèi)劃分，大致為以下幾類： 一、零擔(dān)物流
物流是零擔(dān)物流的，提出當(dāng)一批貨物裝不滿一輛車是，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)，開創(chuàng)了這一種新的物流形式。隨著電商的繁榮，很多物流公司加入這種模式，造成了行業(yè)魚龍混雜。
二、電商物流
電商物流是指落地配公司和倉儲(chǔ)服務(wù)公司，主要為個(gè)大電商服務(wù)，一般以只有模式為主包括京東、凡客、蘇寧、唯品會(huì)等平臺(tái)，注重速度但是成本較高。
三、互聯(lián)網(wǎng)物流
近年來互聯(lián)網(wǎng)大熱，仿佛什么傳統(tǒng)行業(yè)不跟互聯(lián)網(wǎng)扯上關(guān)系就落后了，所以在資本的追逐下互聯(lián)網(wǎng)物流應(yīng)運(yùn)而生，但是基本上是半死不活的狀態(tài)，因?yàn)檫@個(gè)模式下沒有找到真正的突破口，所以跟風(fēng)不一定能盈利，只有創(chuàng)新才是出路。
四、合同物流
其實(shí)概念上對(duì)于合同物流或者三方物流的定義很寬泛，但是行業(yè)里常說的合同物流，一般都是說那些專門為企業(yè)提供項(xiàng)目化服務(wù)的物流公司，和企業(yè)的關(guān)系很近。一個(gè)項(xiàng)目的盈利，就可以滿足一個(gè)小公司的生存和發(fā)展。
五、園區(qū)物流
其實(shí)物流園區(qū)很難算是物流行業(yè)，不過和物流息息相關(guān)，從一片空地加一串平板房的配貨中心兼停車場(chǎng)，到普洛斯連鎖性的物流園區(qū)，都可以在地圖上搜到物流園的標(biāo)志。
物流專線，又稱貨運(yùn)專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運(yùn)送貨物至其專線目的地，一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn)，以便貨車來回都有貨裝，專線物流，又稱貨運(yùn)專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運(yùn)送貨物至其專線目的地，一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn)，以便貨車來回都有貨裝。自營業(yè)務(wù)
指專線物流公司只攬收起始點(diǎn)在線上的貨物，以便發(fā)揮自己的專線優(yōu)勢(shì)，同時(shí)支撐自營的網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)。如西安灰太狼貨運(yùn)專線，自營到北京、上海等城市的專線運(yùn)輸，僅承接到相應(yīng)目的地的貨物，以便通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)和服務(wù)質(zhì)量展示專線優(yōu)勢(shì)。
轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)
如某專線公司承接到其他目的地的貨物，那么他們會(huì)把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣給了其他的物流公司運(yùn)輸，以便在增加經(jīng)營利潤的同時(shí)，發(fā)揮熟悉的同行業(yè)貨運(yùn)公司的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的優(yōu)勢(shì)。
相比較而言，專線物流到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)少，非專線物流到達(dá)的區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，前者價(jià)格比一般物流要便宜，抗風(fēng)險(xiǎn)能力要小一點(diǎn)，后者價(jià)格相對(duì)高，抗風(fēng)險(xiǎn)能力稍強(qiáng)。
一般的物流公司到全國的網(wǎng)點(diǎn)都有，主要是通過轉(zhuǎn)賣轉(zhuǎn)包方式經(jīng)營。