服務流程:
1、取貨:主要是按客戶要求進行取貨,一般一個大型的物流公司都是有自己長期合作并且貨量較大的客戶的。一些零擔的客戶一般是自己找到后送貨上門的。
2、進行貨物的分配:按照到達地以及時效什么的進行具體的安排然后裝車,先送的貨物后裝,以免拿不出來。
3、裝車:主要由操作部進行操作,會按照客戶要求的時效進行相應的安排。裝車的原則就是車輛空間運用的化。
4、運輸:主要是司機開始走車了,要和司機溝通好,你要什么時候到達,以免司機偷懶。
到達集散地:到達后就要卸貨了,卸貨的速度一定要快。有自己的搬運工,隨到隨卸。如果沒有的話,也要有長期合作的搬運工
物流公司貨物配送流程
?1.配送功能要素
(1) 備貨。是配送的準備工作或基礎工作,備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質(zhì)量檢查、結算、交接等。配送的優(yōu)勢之一,就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作,如果備貨成本太高,會大大降低配送的效益。
(2) 儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求,形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大,儲備結構也較完善,視貨源及到貨情況,可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結構及數(shù)量。另一種儲存形態(tài)是暫存,是具體執(zhí)行日配送時,按分揀配貨要求,在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量,所以,這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響,而不會影響儲存的總效益,因而在數(shù)量上控制并不嚴格。還有另一種形式的暫存,即是分揀、配貨之后,形成的發(fā)送貨載的暫存,這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,暫存時間不長。
(3) 分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素,也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作,是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸,有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平,所以,分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵要素。 配裝。在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時,就存在如何集中不同用戶的配送貨物,進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題,這就需要配裝;和一般送貨不同之處在于,通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本,所以,配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素,也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。
(4) 配送運輸。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸,和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于:配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式,一般使用汽車做運輸工具。
與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是,配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的,而配送運輸由于配送用戶多,一般城市交通路線又較復雜i如何組合成路線,如何使配裝和路線有效搭配等,是配送運輸?shù)奶攸c,也是難度較大的工作。
(5) 送達服務。配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結,這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào),使配送前功盡棄。因此,要實現(xiàn)運到之貨的移交,并有效地、方便地處理相關手續(xù)并完成結算,還應講究卸貨地點、卸貨方式等。配送加工。在配送中,配送加工這一功能要素不具有普遍性,但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工,可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種,但配送加工有它不同于一般流通加工的特點,即配送加工一般只取決于用戶要求,其加工的目的較為單一。
2.物流公司貨物配送的一般流程配送的一般流程比較規(guī)范,但并不是所有的配送者按下述流程進行。不同產(chǎn)品的配送可能有獨特之處,如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序,水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程,而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)。
托運人、收貨人自裝卸貨物交接
托運人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物,托運人或收貨人應與承運人進行交接以保證,明確雙方責任。原則上裝卸地點為交接地點,特殊情況下雙方可商定交接地點。
托運人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物,發(fā)站與托運人,到站與收貨人交接下列事項:
1 施封的貨車,憑封印交接:
2 不施封的貨車,分別憑車門車窗關閉狀態(tài)、篷布苫蓋狀態(tài)、貨物裝載狀態(tài)或規(guī)定的標記交接。
在各種貨運專線運輸方式中,如何選擇適當?shù)倪\輸方式是物流合理化的重要問題,一般來講,應從物流系統(tǒng)要求的服務水平和允許的物流成本來決定,可以使用一種運輸方式也可以使用聯(lián)運方式。 決定運輸方式,可以在考慮具體條件的基礎上,對下述五個具體項目認真研究考慮:
(1)貨物品種,關于貨物品種及性質(zhì)、形狀,應在包裝項目中加以說明,選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式,貨物對運費的負擔能力也要認真考慮。
(2)運輸期限,運輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系,應確保運輸時限。必須調(diào)查各種運輸工具所需要的運輸時間,根據(jù)運輸時間來選擇運輸工具。運輸時間的快慢順序一般情況下依次為航空運輸、汽車運輸、鐵路運輸、船舶運輸。各運輸工具可以按照它的速度編組來安排日程,加上它的兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時間,就可以算出所需的運輸時間。在商品流通中,要研究這些運輸方式的現(xiàn)狀,進行有計劃的運輸,希望有一個的交貨日期是基本的要求。
(3)運輸成本,運輸成本因貨物的種類、重量、容積、運距不同而不同。而且,運輸工具不同,運輸成本也會發(fā)生變化。在考慮運輸成本時,必須注意運費與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關系,不能只考慮運輸費用來決定運輸方式,要由全部總成本來決定。
(4)運輸距離,從運輸距離看,一般情況下可以依照以下原則:300公里以內(nèi),用汽車運輸;300~500公里的區(qū)間,用鐵路運輸;500公里以上,用船舶運輸。一般采取這樣的選擇是比較經(jīng)濟合理的。
(5)運輸批量,運輸批量的影響,因為大批量運輸成本低,應盡可能使商品集中到較終消費者附近,選擇合適的運輸工具進行運輸是降低成本的良策。一般來說,15~20噸以下的商品用汽車運輸;15~20噸以上的商品用鐵路運輸;數(shù)百噸以上的原材料之類的商品,應選擇船舶運輸。