零擔(dān)物流和專線貨運(yùn)是什么關(guān)系？

先說一下零擔(dān)物流是指零散貨物的運(yùn)輸，也就是不夠整車的貨物在運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生的零擔(dān)。當(dāng)然也有人說起一扁擔(dān)可以挑走的意思，然而今天的零擔(dān)只能理解為不夠整車運(yùn)輸并包括客戶不要求走整車貨物的時(shí)候叫零擔(dān)。

兩點(diǎn)一線式運(yùn)輸就是專線，而專線貨運(yùn)的形成之初就是以一方或雙方收.貨并實(shí)現(xiàn)對發(fā)的過程，當(dāng)然這里也包括零擔(dān)貨物運(yùn)輸和整車貨物運(yùn)輸，專線貨運(yùn)的好處就是在一定范圍內(nèi)貨物的運(yùn)輸時(shí)效要比非專線運(yùn)營的快，其中少了一些中轉(zhuǎn)和裝卸過程，所以價(jià)格要比大型零擔(dān)物流公司低。

零擔(dān)物流和專線貨運(yùn)的關(guān)系是個(gè)相對應(yīng)，并且相互依存，零擔(dān)物流的形成之初均為兩點(diǎn)一線的專線貨運(yùn)，當(dāng)物流企業(yè)做的較大時(shí)，這種關(guān)系就變成了以全國運(yùn)營的形式開始供給專線貨物運(yùn)輸，在任何一種情況下只要是零擔(dān)物流都少不了專線貨物運(yùn)輸?shù)呐浜稀?/p>

做物流專線不外乎三點(diǎn)，車隊(duì)、網(wǎng)點(diǎn)、客源。

其中主要的一點(diǎn)就是要有自己的車隊(duì)，方便調(diào)配，方便管理，發(fā)車時(shí)間和艙位也比較好控制，這樣才能凸顯出專線的優(yōu)勢。如果有能力建立大車隊(duì)，以規(guī)模求流量，當(dāng)然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。同時(shí)龐大規(guī)模也能更好地帶來品牌效應(yīng)，形成客戶粘性。

專線物流是點(diǎn)對點(diǎn)的物流方式，所以在目的地需要有提貨點(diǎn)，這樣才能方便兩地收發(fā)貨物。網(wǎng)點(diǎn)越多，自然越吃香，所以加盟模式也成為了物流專線的一個(gè)發(fā)展方向。

但是沒有客源就沒有利益可言，所以客源是*根本的點(diǎn)?？驮春蝸? 吸引而來。如何吸引?當(dāng)然是做宣傳。所以前期宣傳推廣很重要，可以借助中國物通網(wǎng)這個(gè)平臺(tái)來宣傳，這樣總比自己單打獨(dú)斗做起來的快的多。

物流專線好做嗎

比起電子商務(wù)的一路高歌與快遞物流的異軍突起，傳統(tǒng)公路專線物流市場日益萎縮，江河日下，大多數(shù)專線物流業(yè)務(wù)量銳減，效益下滑，風(fēng)光不再，已成為不爭的事實(shí)。

危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物運(yùn)輸

具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中容易引起人身傷害和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特殊防護(hù)的物品稱為危險(xiǎn)貨物。危險(xiǎn)貨物的品名、包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸限制、托運(yùn)手續(xù)、裝卸車要求，在《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中均有具體規(guī)定。

鮮活貨物包括易腐貨物(如肉、魚、蛋、水果、蔬菜、鮮活植物等)和活動(dòng)物(如禽、畜、獸、蜂、活魚、魚苗)兩大類。

易腐貨物，按其熱狀態(tài)又有凍結(jié)貨物、冷卻貨物和未冷卻貨物之分。易腐貨物與非易腐不得按一批運(yùn)輸，不同熱狀態(tài)的易腐貨物不得按一批運(yùn)輸

在各種貨運(yùn)專線運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問題，一般來講，應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來決定，可以使用一種運(yùn)輸方式也可以使用聯(lián)運(yùn)方式。 決定運(yùn)輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對下述五個(gè)具體項(xiàng)目認(rèn)真研究考慮：

（1）貨物品種，關(guān)于貨物品種及性質(zhì)、形狀，應(yīng)在包裝項(xiàng)目中加以說明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式，貨物對運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力也要認(rèn)真考慮。

（2）運(yùn)輸期限，運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系，應(yīng)確保運(yùn)輸時(shí)限。必須調(diào)查各種運(yùn)輸工具所需要的運(yùn)輸時(shí)間，根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間來選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸時(shí)間的快慢順序一般情況下依次為航空運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸。各運(yùn)輸工具可以按照它的速度編組來安排日程，加上它的兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時(shí)間，就可以算出所需的運(yùn)輸時(shí)間。在商品流通中，要研究這些運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀，進(jìn)行有計(jì)劃的運(yùn)輸，希望有一個(gè)的交貨日期是基本的要求。

（3）運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本因貨物的種類、重量、容積、運(yùn)距不同而不同。而且，運(yùn)輸工具不同，運(yùn)輸成本也會(huì)發(fā)生變化。在考慮運(yùn)輸成本時(shí)，必須注意運(yùn)費(fèi)與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關(guān)系，不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來決定運(yùn)輸方式，要由全部總成本來決定。

（4）運(yùn)輸距離，從運(yùn)輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以內(nèi)，用汽車運(yùn)輸；300～500公里的區(qū)間，用鐵路運(yùn)輸；500公里以上，用船舶運(yùn)輸。一般采取這樣的選擇是比較經(jīng)濟(jì)合理的。

（5）運(yùn)輸批量，運(yùn)輸批量的影響，因?yàn)榇笈窟\(yùn)輸成本低，應(yīng)盡可能使商品集中到較終消費(fèi)者附近，選擇合適的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸是降低成本的良策。一般來說，15～20噸以下的商品用汽車運(yùn)輸；15～20噸以上的商品用鐵路運(yùn)輸；數(shù)百噸以上的原材料之類的商品，應(yīng)選擇船舶運(yùn)輸。