先給大家科普兩個(gè)轎車(chē)托運(yùn)行業(yè)的名詞，點(diǎn)到點(diǎn)直線轎車(chē)托運(yùn)，點(diǎn)到點(diǎn)中轉(zhuǎn)轎車(chē)托運(yùn)。

小編先要在這里和大家賣(mài)弄了，但是能為大家解答專(zhuān)業(yè)的問(wèn)題，還是很開(kāi)心的。

點(diǎn)到點(diǎn)直線轎車(chē)托運(yùn)，即該條線路承運(yùn)公司可以中途不停，從始發(fā)地到目的地車(chē)輛上高速后可以一路不下高速，直接到達(dá)目的地。

直線運(yùn)輸?shù)能?chē)輛在該次運(yùn)輸過(guò)程中，只經(jīng)歷一次裝車(chē)卸車(chē)的過(guò)程，可以避免由于裝車(chē)卸車(chē)的人為操作車(chē)輛造成的裝車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。

但是直線運(yùn)輸往往運(yùn)輸線路較長(zhǎng)，從發(fā)車(chē)到接車(chē)，可能由單一司機(jī)完成全部運(yùn)輸過(guò)程的行駛，部分司機(jī)為了保證完成運(yùn)輸任務(wù)的時(shí)效，會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，也會(huì)增加車(chē)輛在運(yùn)輸途中的行駛風(fēng)險(xiǎn)。

“零擔(dān)運(yùn)輸”是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)內(nèi)貨車(chē)車(chē)皮（或一輛運(yùn)輸容汽車(chē)）進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門(mén)安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸?！罢?chē)配貨”是指運(yùn)輸貨物的公司將貨物按不同的目的地分別放在不同的區(qū)域，裝滿一輛車(chē)即可走車(chē)。整車(chē)貨物多點(diǎn)裝卸，按全程合計(jì)載重量計(jì)重，載重量不足車(chē)輛額定載重量時(shí)，按車(chē)輛額定載重量計(jì)重。

通常來(lái)說(shuō)，零擔(dān)是指一家客戶貨物的量很少，不足以達(dá)到一輛車(chē)的載貨能力，這樣的貨，俗稱(chēng)為零擔(dān)；

把運(yùn)往一個(gè)地方的多家客戶的貨，通過(guò)配載的手段，達(dá)到一輛車(chē)的基本載運(yùn)能力，然后運(yùn)送到該地方，再在當(dāng)?shù)胤职l(fā)給各個(gè)客戶，這種運(yùn)輸方式，俗稱(chēng)為零擔(dān)運(yùn)輸；

如果一家客戶的貨足夠多，一次發(fā)貨量能達(dá)到至少一輛車(chē)的載運(yùn)能力，然后把該整車(chē)貨物直接運(yùn)送給這個(gè)客戶，這種運(yùn)輸方式俗稱(chēng)為整車(chē)運(yùn)輸。

危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物運(yùn)輸

具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中容易引起人身傷害和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特殊防護(hù)的物品稱(chēng)為危險(xiǎn)貨物。危險(xiǎn)貨物的品名、包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸限制、托運(yùn)手續(xù)、裝卸車(chē)要求，在《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中均有具體規(guī)定。

鮮活貨物包括易腐貨物(如肉、魚(yú)、蛋、水果、蔬菜、鮮活植物等)和活動(dòng)物(如禽、畜、獸、蜂、活魚(yú)、魚(yú)苗)兩大類(lèi)。

易腐貨物，按其熱狀態(tài)又有凍結(jié)貨物、冷卻貨物和未冷卻貨物之分。易腐貨物與非易腐不得按一批運(yùn)輸，不同熱狀態(tài)的易腐貨物不得按一批運(yùn)輸

托運(yùn)人、收貨人自裝卸貨物交接

托運(yùn)人組織裝車(chē)或收貨人組織卸車(chē)的貨物，托運(yùn)人或收貨人應(yīng)與承運(yùn)人進(jìn)行交接以保證，明確雙方責(zé)任。原則上裝卸地點(diǎn)為交接地點(diǎn)，特殊情況下雙方可商定交接地點(diǎn)。

托運(yùn)人組織裝車(chē)或收貨人組織卸車(chē)的貨物，發(fā)站與托運(yùn)人，到站與收貨人交接下列事項(xiàng)：

1 施封的貨車(chē)，憑封印交接：

2 不施封的貨車(chē)，分別憑車(chē)門(mén)車(chē)窗關(guān)閉狀態(tài)、篷布苫蓋狀態(tài)、貨物裝載狀態(tài)或規(guī)定的標(biāo)記交接。