服務(wù)規(guī)范：

一、時(shí)效保障

1、派件時(shí)效

客戶(hù)如選擇送貨上門(mén)服務(wù)的，本公司承諾在貨物達(dá)到目的地的第二天前（遲不超過(guò)第二天）派送至指定收貨地址。如客戶(hù)指定派送時(shí)間的，則按照與客戶(hù)指定的派送時(shí)間（前后一小時(shí)內(nèi)）派送至指定收貨地址。

客戶(hù)如選擇自提，則本公司承諾在貨物到達(dá)目的地網(wǎng)點(diǎn)后的2小時(shí)內(nèi)以短信或電話(huà)的方式通知客戶(hù)登記的收貨方上門(mén)提取貨物。

因不可抗力因素，如地震、大雪、臺(tái)風(fēng)、大雨、擺渡、非正常封路或是當(dāng)?shù)卣匍_(kāi)重大活動(dòng)等情況造成物流服務(wù)商無(wú)法按時(shí)效保障履行服務(wù)承諾，則時(shí)限順延

零擔(dān)物流和專(zhuān)線(xiàn)貨運(yùn)是什么關(guān)系？

先說(shuō)一下零擔(dān)物流是指零散貨物的運(yùn)輸，也就是不夠整車(chē)的貨物在運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生的零擔(dān)。當(dāng)然也有人說(shuō)起一扁擔(dān)可以挑走的意思，然而今天的零擔(dān)只能理解為不夠整車(chē)運(yùn)輸并包括客戶(hù)不要求走整車(chē)貨物的時(shí)候叫零擔(dān)。

兩點(diǎn)一線(xiàn)式運(yùn)輸就是專(zhuān)線(xiàn)，而專(zhuān)線(xiàn)貨運(yùn)的形成之初就是以一方或雙方收.貨并實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)的過(guò)程，當(dāng)然這里也包括零擔(dān)貨物運(yùn)輸和整車(chē)貨物運(yùn)輸，專(zhuān)線(xiàn)貨運(yùn)的好處就是在一定范圍內(nèi)貨物的運(yùn)輸時(shí)效要比非專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的快，其中少了一些中轉(zhuǎn)和裝卸過(guò)程，所以?xún)r(jià)格要比大型零擔(dān)物流公司低。

零擔(dān)物流和專(zhuān)線(xiàn)貨運(yùn)的關(guān)系是個(gè)相對(duì)應(yīng)，并且相互依存，零擔(dān)物流的形成之初均為兩點(diǎn)一線(xiàn)的專(zhuān)線(xiàn)貨運(yùn)，當(dāng)物流企業(yè)做的較大時(shí)，這種關(guān)系就變成了以全國(guó)運(yùn)營(yíng)的形式開(kāi)始供給專(zhuān)線(xiàn)貨物運(yùn)輸，在任何一種情況下只要是零擔(dān)物流都少不了專(zhuān)線(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)呐浜稀?/p>

整車(chē)運(yùn)輸多數(shù)是屬于直達(dá)形式，只要貨物從發(fā)貨地到收貨地址的倉(cāng)庫(kù)即可，沒(méi)有多余的中間環(huán)節(jié)。但是零擔(dān)運(yùn)輸需要等到不一樣的客戶(hù)的貨物湊齊以后，才可以從發(fā)貨地發(fā)出，然后等到一定的時(shí)間段才能發(fā)車(chē)，這在時(shí)間上，整車(chē)運(yùn)輸也優(yōu)于零擔(dān)運(yùn)輸。并且到達(dá)目的地后，零擔(dān)運(yùn)輸還必須要入庫(kù)保管，等待不同的貨物收取人來(lái)提貨，所以明顯更麻煩一點(diǎn)。

整車(chē)運(yùn)輸一般適用于多點(diǎn)裝卸，按照全程的合計(jì)來(lái)說(shuō)，通常情況下是按照全程合計(jì)的載重量來(lái)計(jì)重。如果載重量不足車(chē)輛的額定載重量的時(shí)候，我們一般也是需要按照車(chē)輛的額定載重量來(lái)計(jì)算的。如果選擇了整車(chē)運(yùn)輸，那么托運(yùn)人就要自行裝整車(chē)貨物。

使用整車(chē)運(yùn)輸貨物，根本原因就是整車(chē)貨物一般就不需要過(guò)多的中間環(huán)節(jié)或者說(shuō)中間環(huán)節(jié)很少，而且它的送達(dá)時(shí)間短，相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本也就比較低，特別是涉及到一些城市里或者是一些過(guò)境貿(mào)易的長(zhǎng)途運(yùn)輸。以及一些需要集散的貨物，比如說(shuō)，國(guó)際貿(mào)易中的進(jìn)出口商一般是需要采用一整車(chē)為基本單位的形式來(lái)簽訂，合同。如果我們使用了，整車(chē)貨運(yùn)，那么就可以充分利用他的快速經(jīng)濟(jì)可靠方便等一系列優(yōu)點(diǎn)，這是我們開(kāi)始會(huì)選擇整車(chē)運(yùn)輸?shù)脑?..

?通過(guò)選擇合適零擔(dān)運(yùn)輸方式，進(jìn)而提升客戶(hù)服務(wù)水平，如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)恼w規(guī)劃和統(tǒng)一的調(diào)度模式，通過(guò)運(yùn)輸線(xiàn)路的優(yōu)化，快速、完成運(yùn)輸任務(wù)，如何通過(guò)運(yùn)輸費(fèi)率的統(tǒng)一結(jié)算，解決運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算難、易出錯(cuò)的難題？

貨物的集中分揀操作，并按照實(shí)際業(yè)務(wù)職能將物流中央分揀中心主要業(yè)務(wù)職能劃分為發(fā)貨管理和到貨管理兩種。

本方案實(shí)現(xiàn)了零擔(dān)運(yùn)輸?shù)恼线\(yùn)營(yíng)，通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程的可視化解決了運(yùn)輸過(guò)程難以控制的難題、規(guī)范了零擔(dān)快運(yùn)物流運(yùn)營(yíng)的操作流程：對(duì)零擔(dān)全業(yè)務(wù)范圍的支持，提升了零擔(dān)快運(yùn)的綜合服務(wù)能力。

主要流程包括：通過(guò)物流計(jì)劃系統(tǒng)接收訂單，選擇物流方案，產(chǎn)生物流任務(wù)，下達(dá)任務(wù)到零擔(dān)快運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，進(jìn)行收貨、集貨、運(yùn)輸、送貨等服務(wù)，后進(jìn)行費(fèi)用統(tǒng)一結(jié)算及與客戶(hù)對(duì)帳。