服務(wù)流程：

1、取貨：主要是按客戶要求進行取貨，一般一個大型的物流公司都是有自己長期合作并且貨量較大的客戶的。一些零擔(dān)的客戶一般是自己找到后送貨上門的。

2、進行貨物的分配：按照到達地以及時效什么的進行具體的安排然后裝車，先送的貨物后裝，以免拿不出來。

3、裝車：主要由操作部進行操作，會按照客戶要求的時效進行相應(yīng)的安排。裝車的原則就是車輛空間運用的化。

4、運輸：主要是司機開始走車了，要和司機溝通好，你要什么時候到達，以免司機偷懶。

到達集散地：到達后就要卸貨了，卸貨的速度一定要快。有自己的搬運工，隨到隨卸。如果沒有的話，也要有長期合作的搬運工

物流公司貨物配送流程

?1．配送功能要素

(1) 備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。

(2) 儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。

(3) 分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 配裝。在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。

(4) 配送運輸。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。

與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。

(5) 送達服務(wù)。配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。

2．物流公司貨物配送的一般流程配送的一般流程比較規(guī)范，但并不是所有的配送者按下述流程進行。不同產(chǎn)品的配送可能有獨特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)。

做物流專線不外乎三點，車隊、網(wǎng)點、客源。

其中主要的一點就是要有自己的車隊，方便調(diào)配，方便管理，發(fā)車時間和艙位也比較好控制，這樣才能凸顯出專線的優(yōu)勢。如果有能力建立大車隊，以規(guī)模求流量，當(dāng)然是一個不錯的選擇。同時龐大規(guī)模也能更好地帶來品牌效應(yīng)，形成客戶粘性。

專線物流是點對點的物流方式，所以在目的地需要有提貨點，這樣才能方便兩地收發(fā)貨物。網(wǎng)點越多，自然越吃香，所以加盟模式也成為了物流專線的一個發(fā)展方向。

但是沒有客源就沒有利益可言，所以客源是*根本的點。客源何來? 吸引而來。如何吸引?當(dāng)然是做宣傳。所以前期宣傳推廣很重要，可以借助中國物通網(wǎng)這個平臺來宣傳，這樣總比自己單打獨斗做起來的快的多。

物流專線好做嗎

比起電子商務(wù)的一路高歌與快遞物流的異軍突起，傳統(tǒng)公路專線物流市場日益萎縮，江河日下，大多數(shù)專線物流業(yè)務(wù)量銳減，效益下滑，風(fēng)光不再，已成為不爭的事實。

解決方案：

1、根據(jù)不同的貨物類型，提供不同的運輸服務(wù)，能實現(xiàn)多網(wǎng)點聯(lián)合運營

根據(jù)客戶不同的貨物類型和運輸需求，能支持普通整車、集卡、零擔(dān)業(yè)務(wù)運輸?shù)榷喾N運輸模式，且能調(diào)配其它網(wǎng)點資源，實現(xiàn)聯(lián)合運營模式。

2、豐富的運輸跟蹤功能實現(xiàn)運輸過程的可視化

通過運輸狀態(tài)跟蹤、GPS跟蹤等跟蹤模式，實現(xiàn)運輸過程的可視化，操作人員可以實時了解運輸過程信息并及時與客戶溝通，由此客戶也可以即時掌握其貨物跟蹤信息；同時也解決了運輸過程難以控制和運輸成本難以控制的難題。

3、根據(jù)業(yè)務(wù)復(fù)雜度配置精細化操作流程和快捷操作流程

通過流程優(yōu)化功能可將業(yè)務(wù)操作流程進行系統(tǒng)配置，并根據(jù)實際業(yè)務(wù)需要，提供既可以支持復(fù)雜精細化零擔(dān)快運運營管理操作，也可以配置簡單的操作，用以支持簡單快捷的零擔(dān)快運操作的功能。

4、結(jié)合倉儲與配送，實現(xiàn)零擔(dān)快運的網(wǎng)絡(luò)化運營，提升物流綜合服務(wù)能力

集貨、分揀中心的功能統(tǒng)一通過倉儲來實現(xiàn)，由此結(jié)合物流環(huán)節(jié)中的倉儲和配送功能，擴充零擔(dān)快運的功能，從而整體提升物流綜合服務(wù)能力。

5、靈活可配置、可擴展的運輸費率結(jié)算模式

結(jié)算費用包括合同費用和臨時費用兩大塊內(nèi)容：通過豐富的計算方案實現(xiàn)合同費率自動結(jié)算，通過約定費用實現(xiàn)對臨時費用的統(tǒng)一管理。并結(jié)合實際業(yè)務(wù)實現(xiàn)了業(yè)務(wù)操作與財務(wù)結(jié)算交付的統(tǒng)一平臺，通過運輸費率的靈活處理模式，滿足運輸費率快速、準(zhǔn)確結(jié)算的需求。

6、物流業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)與財務(wù)系統(tǒng)無縫集成

零擔(dān)快運物流運營管理系統(tǒng)能與美泰財務(wù)管理系統(tǒng)實現(xiàn)無縫銜接，即由業(yè)務(wù)部門運營產(chǎn)生的所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，財務(wù)部門都可共享使用，同時還能自動生成憑證并采用多種靈活方式出財務(wù)分析報表，使財務(wù)核算省時、省力。